{"id":18702,"date":"2026-04-05T19:34:09","date_gmt":"2026-04-06T00:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/news\/15\/07\/2026\/la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo\/"},"modified":"2026-10-07T08:50:07","modified_gmt":"2026-10-07T13:50:07","slug":"la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/04\/2026\/la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo\/","title":{"rendered":"La demanda de transporte de carga est\u00e1 aumentando en M\u00e9xico, pero el sector del transporte por carretera tiene dificultades para seguir el ritmo \u200b"},"content":{"rendered":"\n
La demanda de transporte de carga a lo largo de la frontera norte de M\u00e9xico est\u00e1 aumentando a medida que se acelera el nearshoring, pero la falta de mano de obra, el aumento de los costos y los riesgos de seguridad persistentes est\u00e1n limitando la capacidad real del sistema para transportar mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
En 2024, M\u00e9xico contaba con m\u00e1s de 1,4 millones de camiones de carga y veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas con permiso para circular por las carreteras federales, lo que representa un aumento del 7,8 % respecto al a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n
Los l\u00edderes del sector afirman que es probable que esa cifra haya seguido aumentando en 2025, a medida que m\u00e1s empresas trasladaban su producci\u00f3n a zonas m\u00e1s cercanas a M\u00e9xico y necesitaban m\u00e1s apoyo en materia de transporte por cami\u00f3n y log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, a lo largo de corredores fronterizos clave como Reynosa, esos avances se est\u00e1n topando con limitaciones operativas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl transporte mueve al pa\u00eds. Sin transporte, no hay econom\u00eda\u201d, afirm\u00f3 Armandina Alem\u00e1n, directora general del Centro de Capacitaci\u00f3n SCT CC232, una escuela de capacitaci\u00f3n para conductores en Reynosa.<\/p>\n\n\n\n
La limitaci\u00f3n m\u00e1s evidente es la persistente escasez de conductores.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, M\u00e9xico enfrenta un d\u00e9ficit de entre 60 000 y 80 000 operadores, y se prev\u00e9 que esa cifra podr\u00eda superar los 108 000 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo es que no haya trabajos, es que no hay suficientes conductores\u201d, dijo Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa escasez est\u00e1 dejando a los camiones inactivos y limitando el volumen de carga en un momento en que el comercio transfronterizo est\u00e1 en expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El programa de capacitaci\u00f3n no satisface las necesidades del sector<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Los l\u00edderes del sector afirman que el problema no es simplemente la falta de capacidad de capacitaci\u00f3n, sino una desconexi\u00f3n entre la capacitaci\u00f3n y la contrataci\u00f3n.<\/p>\n\n\n
\nLos alumnos est\u00e1n sentados en un sal\u00f3n de clases de una escuela para conductores de camiones en Reynosa. Cr\u00e9dito de la foto | Anayancy Ulloa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
M\u00e9xico cuenta con aproximadamente 200 centros autorizados de capacitaci\u00f3n para conductores. Alem\u00e1n se\u00f1al\u00f3 que el sistema forma a nuevos conductores, pero que las empresas suelen exigir experiencia y no invierten de manera constante en la capacitaci\u00f3n de operadores principiantes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNadie se grad\u00faa estando 100 % preparado. Todos necesitan esa experiencia pr\u00e1ctica\u201d, dijo ella.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es un cuello de botella: los conductores reci\u00e9n capacitados tienen dificultades para incorporarse al mercado laboral, mientras que las empresas siguen reportando vacantes.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Enrique Javier Isla Huaca, instructor del mismo centro de capacitaci\u00f3n, la capacitaci\u00f3n en s\u00ed misma es un proceso gradual y depende de la experiencia en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa capacitaci\u00f3n es breve, pero el verdadero aprendizaje comienza en el campo\u00bb, dijo Isla.<\/p>\n\n\n\n
Los conductores nuevos suelen empezar como \u201cayudantes\u201d, acompa\u00f1ando a operadores con experiencia antes de asumir toda la responsabilidad, un proceso que retrasa la integraci\u00f3n en la fuerza laboral.<\/p>\n\n\n\n
Los costos y las presiones en materia de seguridad est\u00e1n transformando las operaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, los costos operativos est\u00e1n aumentando.<\/p>\n\n\n\n
Un cami\u00f3n nuevo puede costar alrededor de 4 millones de pesos, o aproximadamente 235 000 d\u00f3lares. El equipo adicional puede sumar m\u00e1s de 300 000 pesos, unos 17 600 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
En 2026, el precio promedio del di\u00e9sel en M\u00e9xico fue de unos 28 pesos por litro, lo que equivale aproximadamente a 1,65 d\u00f3lares por litro o unos 6,23 d\u00f3lares por gal\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
En ciudades fronterizas como Reynosa, los precios oscilaban entre 27 y 29 pesos por litro, o entre aproximadamente 1,59 y 1,70 d\u00f3lares por litro. Eso equivale a entre 102 y 110 pesos por gal\u00f3n, o entre aproximadamente 6,00 y 6,45 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Esos costos est\u00e1n agravando las presiones existentes relacionadas con la seguridad.<\/p>\n\n\n\n
La inseguridad en las carreteras sigue afectando las rutas de transporte de carga y la planificaci\u00f3n log\u00edstica, se\u00f1al\u00f3 Alem\u00e1n, lo que obliga a las empresas a ajustar sus operaciones, reforzar las medidas de seguridad y asumir gastos adicionales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs un problema que afecta a toda la cadena\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Los requisitos transfronterizos a\u00f1aden otra capa de complejidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El transporte de carga en las ciudades fronterizas opera en un entorno regulatorio dual, en el que los conductores deben cumplir tanto con las normas mexicanas como con las estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTodo est\u00e1 controlado, todo queda registrado; el idioma, la documentaci\u00f3n y el cumplimiento de las normas determinan qui\u00e9n puede cruzar\u201d, dijo Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esos requisitos limitan el n\u00famero de conductores que pueden trabajar en rutas transfronterizas y suponen un obst\u00e1culo adicional para ampliar la capacidad.<\/p>\n\n\n\n
El perfil de la fuerza laboral comienza a cambiar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A pesar de estos retos, el sector est\u00e1 atrayendo a un grupo m\u00e1s amplio de trabajadores.<\/p>\n\n\n\n
Los instructores informan de un aumento en el n\u00famero de personas que cambian de carrera y se incorporan a los programas de capacitaci\u00f3n, entre ellas ex trabajadores de las maquiladoras y profesionales que buscan nuevas oportunidades.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLo he visto todo\u00bb, dijo Isla. \u00abTrabajadores de maquiladoras, profesionales, incluso personas que ten\u00edan empleos estables y decidieron cambiar de carrera\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Los casos individuales reflejan ese cambio.<\/p>\n\n\n
Lorraine Pi\u00f1a, 37, from Monterrey, entered training after years of exposure to the industry through family and work experience. <\/p>\n\n\n\n
Pi\u00f1a dijo que se incorpor\u00f3 al sector con una clara comprensi\u00f3n de los riesgos y las exigencias relacionados con el transporte de carga, incluidas las cuestiones de seguridad y las largas jornadas de trabajo que este empleo puede requerir.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Aun as\u00ed, describi\u00f3 su decisi\u00f3n como deliberada y afirm\u00f3 que ve posibilidades de crecimiento en una industria que sigue estando dominada por los hombres, pero que poco a poco est\u00e1 abriendo m\u00e1s oportunidades para las mujeres.<\/p>\n\n\n\n
\u00abS\u00e9 en lo que me estoy metiendo\u00bb, dijo Pi\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Rafael Res\u00e9ndiz, de 57 a\u00f1os, originario de Reynosa, se dedic\u00f3 al transporte de carga tras una carrera en el sector manufacturero.<\/p>\n\n\n\n
Res\u00e9ndiz dijo que la capacitaci\u00f3n le ha exigido adaptarse a las exigencias t\u00e9cnicas que implica manejar camiones de carga pesada, pero afirm\u00f3 que se ha sentido c\u00f3modo con el proceso.\u00a0<\/p>\n\n\n
Para \u00e9l, el programa no solo representa un camino hacia un empleo, sino tambi\u00e9n una oportunidad para reinventarse en una etapa diferente de su vida profesional.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs un proceso, pero me sent\u00ed c\u00f3modo desde el principio\u00bb, dijo Res\u00e9ndiz.<\/p>\n\n\n\n
Ambos describieron la transici\u00f3n como exigente, pero factible, y destacaron el papel del sector como una v\u00eda alternativa de empleo.<\/p>\n\n\n\n
La participaci\u00f3n de las mujeres sigue siendo limitada. Alrededor de 6,000 mujeres trabajan como conductoras, lo que representa aproximadamente el 0.1 % de la fuerza laboral total.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo se trata de la capacidad, sino del contexto\u201d, dijo Alem\u00e1n, y mencion\u00f3 las condiciones de seguridad, los horarios y las responsabilidades familiares como obst\u00e1culos clave.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento supera la capacidad del sistema<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A medida que el nearshoring sigue impulsando la expansi\u00f3n industrial a lo largo de la frontera norte de M\u00e9xico, el transporte de carga sigue siendo un eslab\u00f3n fundamental en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las limitaciones subyacentes del sector \u2014desde las brechas en la integraci\u00f3n de la fuerza laboral hasta el aumento de los costos y las preocupaciones en materia de seguridad\u2014 est\u00e1n limitando su capacidad para crecer al ritmo de la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Alem\u00e1n dijo que la desconexi\u00f3n entre la planificaci\u00f3n y las operaciones en el mundo real sigue siendo un tema central.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLas cifras son fr\u00edas, pero reflejan la realidad\u00bb, dijo ella.<\/p>\n\n\n\n
Mientras no se resuelvan esas brechas estructurales, la capacidad log\u00edstica de la regi\u00f3n seguir\u00e1 sin poder seguir el ritmo de crecimiento que est\u00e1 transformando la econom\u00eda fronteriza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El aumento de los costos, los riesgos de seguridad y la escasez de conductores capacitados est\u00e1n dificultando que las empresas de transporte por carretera puedan satisfacer la demanda impulsada por el nearshoring.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18708,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":1391,"footnotes":""},"categories":[2594,2345,2633],"tags":[3002,3100,2424,2615,2441,2442,3102,3104],"class_list":["post-18702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-mexico-es","category-plantilla-es","tag-border-trade-es-es","tag-demanda-de-transporte-de-mercancias-es","tag-logistica-es","tag-mexico-economy-es-es","tag-nearshoring-es-es","tag-reynosa-es-es","tag-transporte-por-carretera-en-mexico-es","tag-truck-drivers-es-es"],"acf":{"is_features_post":["yes"],"is_sponser":"","hide_author":"","hide_author_biography":""},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
El auge del transporte de carga en M\u00e9xico se enfrenta a la escasez de conductores y al aumento de los costos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El aumento de los costos, los riesgos de seguridad y la escasez de conductores capacitados est\u00e1n dificultando que las empresas de transporte por carretera puedan satisfacer la demanda impulsada por el nearshoring.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/04\/2026\/la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El aumento de los costos, los riesgos de seguridad y la escasez de conductores capacitados 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