{"id":18702,"date":"2026-04-05T19:34:09","date_gmt":"2026-04-06T00:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/news\/15\/07\/2026\/la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo\/"},"modified":"2026-07-15T16:02:07","modified_gmt":"2026-07-15T21:02:07","slug":"la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/04\/2026\/la-demanda-de-transporte-de-mercancias-esta-aumentando-en-mexico-pero-el-sector-del-transporte-por-carretera-tiene-dificultades-para-seguir-el-ritmo\/","title":{"rendered":"La demanda de transporte de mercanc\u00edas est\u00e1 aumentando en M\u00e9xico, pero el sector del transporte por carretera tiene dificultades para seguir el ritmo \u200b"},"content":{"rendered":"\n
La demanda de transporte de mercanc\u00edas a lo largo de la frontera norte de M\u00e9xico est\u00e1 aumentando a medida que se acelera el \u00abnearshoring\u00bb, pero la falta de mano de obra, el aumento de los costes y los persistentes riesgos de seguridad est\u00e1n limitando el volumen de mercanc\u00edas que el sistema puede transportar realmente.<\/p>\n\n\n\n
En 2024, M\u00e9xico contaba con m\u00e1s de 1,4 millones de camiones y veh\u00edculos de mercanc\u00edas matriculados para transportar mercanc\u00edas por las carreteras federales, lo que supone un aumento del 7,8 % respecto al a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n
Los l\u00edderes del sector afirman que es probable que esa cifra siguiera aumentando en 2025, a medida que m\u00e1s empresas trasladaban su producci\u00f3n a zonas m\u00e1s cercanas a M\u00e9xico y necesitaban m\u00e1s servicios de transporte por carretera y log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, en corredores fronterizos clave como Reynosa, esos avances se est\u00e1n topando con limitaciones operativas.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl transporte mueve al pa\u00eds. Sin transporte, no hay econom\u00eda\u00bb, afirm\u00f3 Armandina Alem\u00e1n, directora general del Centro de Capacitaci\u00f3n SCT CC232, una autoescuela de Reynosa.<\/p>\n\n\n\n
La limitaci\u00f3n m\u00e1s evidente es la persistente escasez de conductores.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9xico se enfrenta actualmente a un d\u00e9ficit de entre 60 000 y 80 000 operadores, y se prev\u00e9 que esta cifra pueda superar los 108 000 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo es que no haya trabajo, es que no hay suficientes conductores\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa escasez est\u00e1 provocando que los camiones permanezcan inactivos y limitando el volumen de tr\u00e1fico en un momento en el que el comercio transfronterizo est\u00e1 en expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La oferta formativa no satisface las necesidades del sector<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Los l\u00edderes del sector afirman que el problema no es simplemente la falta de capacidad formativa, sino una desconexi\u00f3n entre la formaci\u00f3n y la contrataci\u00f3n.<\/p>\n\n\n
\n Unos alumnos sentados en un aula de una escuela de formaci\u00f3n de conductores de camiones en Reynosa. Cr\u00e9dito de la foto | Anayancy Ulloa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
M\u00e9xico cuenta con unos 200 centros autorizados de formaci\u00f3n de conductores. Alem\u00e1n se\u00f1al\u00f3 que el sistema forma a nuevos conductores, pero que las empresas suelen exigir experiencia y no invierten de forma sistem\u00e1tica en la formaci\u00f3n de conductores principiantes.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNadie se grad\u00faa estando preparado al 100 %. Todo el mundo necesita esa experiencia pr\u00e1ctica\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es un cuello de botella: los conductores reci\u00e9n formados tienen dificultades para incorporarse al mercado laboral, mientras que las empresas siguen anunciando puestos vacantes.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Enrique Javier Isla Huaca, formador del mismo centro de formaci\u00f3n, la formaci\u00f3n en s\u00ed misma es un proceso gradual y depende de la experiencia en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa formaci\u00f3n es breve, pero el verdadero aprendizaje empieza sobre el terreno\u00bb, afirm\u00f3 Isla.<\/p>\n\n\n\n
Los nuevos conductores suelen empezar como \u00abayudantes\u00bb, acompa\u00f1ando a los conductores con experiencia antes de asumir toda la responsabilidad, un proceso que ralentiza la integraci\u00f3n en la plantilla.<\/p>\n\n\n\n
Los costes y las presiones en materia de seguridad est\u00e1n transformando las operaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, los costes operativos est\u00e1n aumentando.<\/p>\n\n\n\n
Un cami\u00f3n nuevo puede costar unos 4 millones de pesos, es decir, aproximadamente 235 000 d\u00f3lares. El equipamiento adicional puede suponer m\u00e1s de 300 000 pesos, unos 17 600 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
En 2026, el precio medio del gas\u00f3leo en M\u00e9xico rondaba los 28 pesos por litro, lo que equivale aproximadamente a 1,65 d\u00f3lares por litro o unos 6,23 d\u00f3lares por gal\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
En ciudades fronterizas como Reynosa, los precios oscilaban entre 27 y 29 pesos por litro, es decir, entre 1,59 y 1,70 d\u00f3lares por litro. Esto equivale aproximadamente a entre 102 y 110 pesos por gal\u00f3n, es decir, entre 6,00 y 6,45 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Esos costes est\u00e1n agravando las presiones ya existentes en materia de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
La inseguridad en las carreteras sigue afectando a las rutas de transporte de mercanc\u00edas y a la planificaci\u00f3n log\u00edstica, se\u00f1al\u00f3 Alem\u00e1n, lo que obliga a las empresas a adaptar sus operaciones, reforzar las medidas de seguridad y asumir gastos adicionales.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs un problema que afecta a toda la cadena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Los requisitos transfronterizos a\u00f1aden un nuevo nivel de complejidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El transporte de mercanc\u00edas en las ciudades fronterizas se desarrolla en un entorno normativo dual, en el que los conductores deben cumplir tanto la normativa mexicana como la estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodo est\u00e1 controlado, todo queda registrado; el idioma, la documentaci\u00f3n y el cumplimiento de la normativa determinan qui\u00e9n puede cruzar\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esos requisitos limitan el n\u00famero de conductores aptos para las rutas transfronterizas y suponen un obst\u00e1culo m\u00e1s para ampliar la capacidad.<\/p>\n\n\n\n
El perfil de la poblaci\u00f3n activa empieza a cambiar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A pesar de estos retos, el sector est\u00e1 atrayendo a un abanico m\u00e1s amplio de trabajadores.<\/p>\n\n\n\n
Los formadores se\u00f1alan un aumento en el n\u00famero de personas que cambian de trayectoria profesional y se incorporan a los programas de formaci\u00f3n, entre las que se incluyen antiguos trabajadores de las maquiladoras y profesionales que buscan nuevas oportunidades.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLo he visto todo\u00bb, dijo Isla. \u00abTrabajadores de las maquiladoras, profesionales, incluso gente que ten\u00eda un trabajo estable y decidi\u00f3 cambiar de carrera\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Los casos concretos reflejan ese cambio.<\/p>\n\n\n
Lorraine Pi\u00f1a, 37, from Monterrey, entered training after years of exposure to the industry through family and work experience. <\/p>\n\n\n\n
Pi\u00f1a afirm\u00f3 que se incorpor\u00f3 al sector con una idea clara de los riesgos y las exigencias que conlleva el transporte de mercanc\u00edas, incluidas las cuestiones de seguridad y las largas jornadas que puede requerir el trabajo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Aun as\u00ed, describi\u00f3 su decisi\u00f3n como deliberada y afirm\u00f3 que ve posibilidades de crecimiento en un sector que sigue estando dominado por los hombres, pero que poco a poco va ofreciendo m\u00e1s oportunidades a las mujeres.<\/p>\n\n\n\n
\u00abS\u00e9 en lo que me estoy metiendo\u00bb, dijo Pi\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Rafael Res\u00e9ndiz, de 57 a\u00f1os y natural de Reynosa, se dedic\u00f3 al transporte de mercanc\u00edas tras una carrera profesional en el sector manufacturero.<\/p>\n\n\n\n
Res\u00e9ndiz afirm\u00f3 que la formaci\u00f3n le ha obligado a adaptarse a las exigencias t\u00e9cnicas que conlleva la conducci\u00f3n de camiones pesados, pero se\u00f1al\u00f3 que se ha sentido c\u00f3modo con el proceso.\u00a0<\/p>\n\n\n
Para \u00e9l, el programa no solo supone una v\u00eda para conseguir un empleo, sino tambi\u00e9n una oportunidad para reinventarse en una nueva etapa de su vida profesional.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs un proceso, pero me sent\u00ed c\u00f3modo desde el principio\u00bb, afirm\u00f3 Res\u00e9ndiz.<\/p>\n\n\n\n
Ambos describieron la transici\u00f3n como exigente, pero viable, y destacaron el papel del sector como v\u00eda alternativa de acceso al empleo.<\/p>\n\n\n\n
La participaci\u00f3n femenina sigue siendo limitada. Unas 6.000 mujeres trabajan como conductoras, lo que representa aproximadamente el 0,1 % del total de la poblaci\u00f3n activa.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo es una cuesti\u00f3n de capacidad, sino de contexto\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n, citando las condiciones de seguridad, los horarios y las responsabilidades familiares como obst\u00e1culos clave.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento supera la capacidad del sistema<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A medida que el \u00abnearshoring\u00bb sigue impulsando la expansi\u00f3n industrial a lo largo de la frontera norte de M\u00e9xico, el transporte de mercanc\u00edas sigue siendo un eslab\u00f3n fundamental de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las limitaciones subyacentes del sector \u2014desde las deficiencias en la integraci\u00f3n de la mano de obra hasta el aumento de los costes y las preocupaciones en materia de seguridad\u2014 est\u00e1n limitando su capacidad para crecer al ritmo de la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Alem\u00e1n afirm\u00f3 que la desconexi\u00f3n entre la planificaci\u00f3n y las operaciones en la pr\u00e1ctica sigue siendo un problema fundamental.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLas cifras son fr\u00edas, pero reflejan la realidad\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Mientras no se subsanen esas deficiencias estructurales, la capacidad log\u00edstica de la regi\u00f3n seguir\u00e1 sin estar a la altura del ritmo de crecimiento que est\u00e1 transformando la econom\u00eda fronteriza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El aumento de los costes, los riesgos de seguridad y la escasez de conductores cualificados est\u00e1n dificultando que las empresas de transporte por carretera puedan satisfacer la demanda impulsada por el \u00abnearshoring\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18708,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2345,2633],"tags":[294,3002,3100,1763,2424,53,292,2615,1765,220,2441,169,2442,3102,3104],"class_list":["post-18702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-mexico-es","category-plantilla-es","tag-border-trade","tag-border-trade-es-es","tag-demanda-de-transporte-de-mercancias-es","tag-freight-demand","tag-logistica-es","tag-logistics","tag-mexico-economy","tag-mexico-economy-es-es","tag-mexico-trucking","tag-nearshoring","tag-nearshoring-es-es","tag-reynosa","tag-reynosa-es-es","tag-transporte-por-carretera-en-mexico-es","tag-truck-drivers-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"yoast_head":"\n
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