{"id":18848,"date":"2026-03-15T00:08:10","date_gmt":"2026-03-15T05:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/news\/15\/07\/2026\/la-guerra-con-iran-afecta-a-las-empresas-de-transporte-por-carretera-fronterizas-justo-donde-mas-les-duele-el-deposito-de-combustible\/"},"modified":"2026-10-07T08:57:28","modified_gmt":"2026-10-07T13:57:28","slug":"la-guerra-con-iran-afecta-a-las-empresas-de-transporte-por-carretera-fronterizas-justo-donde-mas-les-duele-el-deposito-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/15\/03\/2026\/la-guerra-con-iran-afecta-a-las-empresas-de-transporte-por-carretera-fronterizas-justo-donde-mas-les-duele-el-deposito-de-combustible\/","title":{"rendered":"La guerra con Ir\u00e1n afecta a las empresas de transporte de carga fronterizas justo donde m\u00e1s les duele: el tanque de combustible"},"content":{"rendered":"\n

Por Kristen Mosbrucker-Garza y Anayancy Ulloa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aumento de los precios del di\u00e9sel, relacionado con las tensiones en torno a Ir\u00e1n y los riesgos para el transporte mar\u00edtimo en el Estrecho de Ormuz, est\u00e1 empezando a afectar a las empresas de transporte por carretera que dependen del combustible para mantener el flujo de mercanc\u00edas entre el noreste de M\u00e9xico y el sur de Texas.<\/p>\n\n\n\n

Para muchas empresas de transporte, el di\u00e9sel ya es uno de los mayores gastos operativos. Cuando los precios suben, las empresas de transporte suelen tener poco margen para absorber el aumento, especialmente las flotas m\u00e1s peque\u00f1as que operan con m\u00e1rgenes ajustados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl transporte por carretera es un negocio de gran volumen y bajos m\u00e1rgenes. Cuando sube el precio del di\u00e9sel, esos costos se sienten de inmediato, mientras que las tarifas tardan en ajustarse\u201d, dijo Eli Camargo, de C4 Transport, LLC, quien ha trabajado en el sector del transporte por carretera y el transporte en general durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA corto plazo, es la empresa de transporte la que absorbe ese impacto. Algunos contratos incluyen recargos por combustible, pero estos suelen ir a la zaga del precio en la gasolinera, as\u00ed que, durante un tiempo, eso se descuenta directamente de nuestras ganancias.\u201d<\/p>\n\n\n

\n
\"Precios
Precios del di\u00e9sel en Texas y el Valle del R\u00edo Grande al 14 de marzo de 2026.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El di\u00e9sel es uno de los mayores gastos del sector del transporte por carretera<\/h2>\n\n\n\n

Los costos del combustible tienen un papel muy importante en la econom\u00eda del transporte por cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n

\n
\"Jorge
Jorge Antonio Chico Mart\u00ednez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cPara los operadores de transporte, el di\u00e9sel es uno de los principales gastos. Es, en esencia, lo que mueve los veh\u00edculos, junto con las llantas\u201d, afirm\u00f3 Jorge Antonio Chico Mart\u00ednez, gerente comercial de Global FWD International, una empresa de log\u00edstica y transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n

Camargo dijo que los costos de combustible son el segundo gasto m\u00e1s importante, solo superado por el de los equipos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn cami\u00f3n en servicio puede consumir f\u00e1cilmente entre 80 y 120 galones al d\u00eda\u201d, dijo. \u201cAs\u00ed que cuando el precio del di\u00e9sel sube m\u00e1s de un d\u00f3lar por gal\u00f3n, el costo adicional puede llegar a miles de d\u00f3lares al mes por cami\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para la mayor\u00eda de las empresas de transporte, el combustible suele representar entre el 35 % y el 40 % de los costos operativos totales, dijo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPero cuando los precios se disparan, pueden llegar a representar casi la mitad del presupuesto operativo total. Cuando eso ocurre, los c\u00e1lculos para cada carga empiezan a ser muy ajustados\u201d, dijo Camargo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Las fluctuaciones en el precio del combustible afectan r\u00e1pidamente a la rentabilidad del transporte por carretera<\/h2>\n\n\n\n

Los precios del di\u00e9sel pueden variar mucho de un lado a otro de la frontera.<\/p>\n\n\n\n

A lo largo de la frontera norte de M\u00e9xico, el di\u00e9sel puede costar alrededor de 1,50 d\u00f3lares por litro, mientras que los precios en algunas zonas del sur de Texas rondan los 1,11 d\u00f3lares por litro, dependiendo de los tipos de cambio y las condiciones del mercado, seg\u00fan Chico Mart\u00ednez. Eso equivale a aproximadamente 5,68 d\u00f3lares por gal\u00f3n en el norte de M\u00e9xico, en comparaci\u00f3n con unos 4,20 d\u00f3lares por gal\u00f3n en el sur de Texas.<\/p>\n\n\n\n

Esas diferencias de precio pueden afectar significativamente los costos operativos.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, un trayecto de larga distancia dentro de M\u00e9xico \u2014como el de Reynosa a Tampico\u2014 puede requerir aproximadamente 500 litros de di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

A precios de EE. UU., ese viaje podr\u00eda costar unos 556 d\u00f3lares en combustible. Comprar la misma cantidad de di\u00e9sel en M\u00e9xico podr\u00eda elevar el costo a unos 750 d\u00f3lares, seg\u00fan estimaciones del sector.<\/p>\n\n\n\n

En una flota de camiones, esos costos se multiplican r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Los operadores log\u00edsticos estiman que un peque\u00f1o grupo de camiones de transporte que operan a lo largo de la frontera puede consumir aproximadamente 2,500 d\u00f3lares en di\u00e9sel por semana, mientras que una flota de unos diez camiones con remolque puede gastar alrededor de 100,000 pesos \u2014unos 5,500 d\u00f3lares\u2014 semanalmente en combustible.<\/p>\n\n\n\n

Los contratos retrasan el impacto de los aumentos en el precio del combustible<\/h2>\n\n\n\n

Incluso cuando los precios del di\u00e9sel suben r\u00e1pidamente, las empresas de transporte por carretera no siempre pueden repercutir esos costos de inmediato.<\/p>\n\n\n\n

Muchos contratos de transporte fijan las tarifas de flete por un plazo de seis meses a un a\u00f1o, lo que limita la rapidez con la que los transportistas pueden ajustar los precios.<\/p>\n\n\n\n

En ocasiones, los recargos por combustible se incluyen en los contratos, pero los operadores afirman que a menudo no reflejan el costo real del di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Ese retraso hace que las empresas de transporte por carretera a menudo tengan que asumir los mayores costos de combustible hasta que se puedan renegociar las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Los propietarios-operadores suelen ser los primeros en sentir el impacto<\/h2>\n\n\n\n

Los conductores independientes y los propietarios-operadores suelen ser los primeros en notar los aumentos en el precio del combustible.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de las grandes flotas, los propietarios-operadores a menudo deben pagar el di\u00e9sel por adelantado antes de recibir el pago por los trabajos realizados.<\/p>\n\n\n\n

Los ciclos de pago en el sector del transporte por carretera pueden prolongarse hasta 30 d\u00edas o m\u00e1s, lo que inmoviliza miles de d\u00f3lares en gastos de combustible mientras los conductores esperan el pago.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e1n pagando el combustible de su propio bolsillo antes de que les paguen por el trabajo\u201d, dijo Camargo. \u201cCuando el precio del di\u00e9sel se dispara, pueden tener miles de d\u00f3lares inmovilizados solo para mantener sus camiones en marcha\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Muchos conductores recurren a tarjetas de combustible o programas de cr\u00e9dito para cubrir esos gastos, lo que puede generar gastos por intereses adem\u00e1s del aumento en los precios del combustible.<\/p>\n\n\n\n

El aumento en los precios del di\u00e9sel puede tener un efecto domin\u00f3 en la econom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Los aumentos sostenidos en los precios del di\u00e9sel pueden llegar a afectar, a la larga, no solo a las empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Si los costos del combustible se mantienen elevados, las empresas de transporte suelen aumentar sus tarifas para cubrir los gastos operativos, y esos aumentos pueden repercutir en toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando el aumento del precio del combustible es demasiado grande o se prolonga demasiado, las empresas de transporte y de camiones simplemente no tienen m\u00e1s remedio que subir sus tarifas\u201d, dijo Camargo. \u201cLlega un momento en que ya no se trata de obtener ganancias, sino de cubrir los costos de operaci\u00f3n y tratar de mantenerse a flote\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dado que los camiones transportan la mayor parte de la carga en todo Estados Unidos, el aumento de los costos de transporte puede acabar reflej\u00e1ndose en el precio de los productos de uso cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando se encarece el transporte de mercanc\u00edas, ese costo termina reflej\u00e1ndose en el precio de los alimentos, los materiales de construcci\u00f3n y los bienes de consumo cotidianos\u201d, dijo Camargo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl fin y al cabo, los precios del di\u00e9sel no solo afectan a las empresas de transporte; afectan el costo de vida de todos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El diesel puede representar hasta la mitad de los costos operativos de una empresa de transporte, lo que deja a los transportistas \u2014especialmente a los propietarios-operadores\u2014 en una situaci\u00f3n 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