![\"El](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DE30C0B3-F6B9-4161-81B2-AD0919807005_1_201_a-1024x768.jpeg\")
Cr\u00e9dito de la foto | Anayancy Ulloa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
La medida de M\u00e9xico de fijar un precio m\u00e1ximo de 27 pesos por litro para el gas\u00f3leo tiene como objetivo aliviar la presi\u00f3n. Sin embargo, a lo largo de la frontera norte, donde se concentra la actividad comercial, el mercado est\u00e1 evolucionando en una direcci\u00f3n diferente.<\/p>\n\n\n\n
En ciudades como Reynosa, el gas\u00f3leo sigue vendi\u00e9ndose a unos 28 pesos por litro, es decir, unos 1,59 d\u00f3lares, lo que pone de manifiesto la diferencia entre el objetivo del Gobierno y los precios reales.<\/p>\n\n\n\n
Esa diferencia refleja una tendencia m\u00e1s general.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los representantes del sector del transporte, el precio del gas\u00f3leo ya hab\u00eda subido de 26 pesos a 28,50 pesos por litro \u2014un aumento de casi el 10 %\u2014 antes de la intervenci\u00f3n del Gobierno. Esto hace que el precio objetivo de 27 pesos sea m\u00e1s una medida de contenci\u00f3n que un fiel reflejo de los precios de mercado.<\/p>\n\n\n\n
Aumento de los costes en todo el sistema<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl combustible es solo una parte de un cambio m\u00e1s amplio en el funcionamiento del sector del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Agenda Econ\u00f3mica del Autotransporte de Carga 2025<\/em> de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el sector est\u00e1 experimentando un cambio estructural impulsado por el aumento sostenido de los costes de combustible, mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas.<\/p>\n\n\n\nSolo los precios del gas\u00f3leo han aumentado m\u00e1s del 45 % en los \u00faltimos seis a\u00f1os, situ\u00e1ndose ahora entre 1,48 y 1,62 d\u00f3lares por litro en 2026. El combustible representa casi el 40 % de los costes totales de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Los costes laborales tambi\u00e9n han aumentado considerablemente.<\/p>\n\n\n\n
Los salarios de los conductores de camiones han aumentado de 6,43 d\u00f3lares al d\u00eda en 2017 a 18,65 d\u00f3lares en 2025.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El salario m\u00ednimo nacional ha pasado de 4,55 d\u00f3lares a 15,84 d\u00f3lares, mientras que los salarios diarios en la frontera norte se han duplicado, pasando de 12,10 d\u00f3lares en 2021 a 25 d\u00f3lares en 2026.<\/p>\n\n\n\n
Otros costes tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando.<\/p>\n\n\n\n
Las tarifas de peaje para un cami\u00f3n de cinco ejes han aumentado alrededor de un 10 %. Los costes de cruce de frontera han subido aproximadamente un 17 %. Los permisos DECAL \u2014necesarios para las operaciones transfronterizas\u2014 se han m\u00e1s que duplicado, pasando de 418 a 942 d\u00f3lares. Los costes de los seguros en Estados Unidos pueden alcanzar los 2.500 d\u00f3lares por unidad.<\/p>\n\n\n\n
En conjunto, estos aumentos est\u00e1n modificando el coste del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/3.-Tabla_National-Economic-Indicators-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nRepercusi\u00f3n inmediata en Reynosa<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEn Reynosa, las empresas de transporte afirman que esas presiones ya se est\u00e1n reflejando en los precios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas de transporte prev\u00e9n que las tarifas de transporte aumenten entre un 12 % y un 20 %, seg\u00fan Uriel Ord\u00f3\u00f1ez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Transportistas de Reynosa.<\/p>\n\n\n
\n![\"Uriel](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/74525914-0587-4A27-A39E-EE53A7D3D95F_1_201_a.jpg\")
Uriel Ord\u00f3\u00f1ez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00abEl combustible representa casi el 40 % de los costes de transporte, por lo que el impacto es considerable\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Afirm\u00f3 que el car\u00e1cter binacional de las operaciones aumenta la presi\u00f3n, lo que incluye peajes m\u00e1s elevados, tasas de paso fronterizo y requisitos de seguro en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnte estos aumentos en el sistema de transporte, no nos queda m\u00e1s remedio que ajustar nuestros costes\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ord\u00f3\u00f1ez afirm\u00f3 que el impacto va m\u00e1s all\u00e1 del sector del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodo lo que vemos ha tenido que transportarse en alg\u00fan momento\u00bb, afirm\u00f3, se\u00f1alando el efecto generalizado que esto tiene sobre los precios en toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n, que representa a m\u00e1s de 40 empresas, est\u00e1 trabajando para evitar despidos y mantener los niveles de servicio, al tiempo que sensibiliza sobre la necesidad de ajustar las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
Un alivio limitado en los precios del combustible<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl objetivo del Gobierno en materia de di\u00e9sel supone un cierto alivio, pero no es suficiente, seg\u00fan afirman las empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Alan\u00eds, director de Transportes CART, afirm\u00f3 que la bajada de los precios del combustible ayuda, pero solo de forma marginal.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSi baja uno o dos pesos, eso ayuda. Con el dep\u00f3sito lleno, s\u00ed que se nota la diferencia, pero no es suficiente para compensar todo lo que ha subido\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Un solo cami\u00f3n con remolque puede consumir hasta 1.000 litros por viaje. Una reducci\u00f3n de 28 a 27 pesos por litro supone un ahorro de unos 57 d\u00f3lares por unidad, mientras que una bajada de 29 a 27 pesos podr\u00eda suponer un ahorro de hasta 114 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Esos ahorros no compensan el aumento general de los costes operativos, que, seg\u00fan las estimaciones de Alan\u00eds, han aumentado entre un 20 % y un 25 %.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAunque los clientes acepten los ajustes en las tarifas, estos no cubren por completo el aumento; seguimos asumiendo parte del impacto\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas est\u00e1n respondiendo optimizando las rutas, reduciendo costes y adaptando sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLos l\u00edderes del sector afirman que la situaci\u00f3n actual refleja problemas estructurales m\u00e1s profundos.<\/p>\n\n\n\n
Arminda Alem\u00e1n, director of the Centro de Capacitaci\u00f3n de Operadores en Reynosa, said the cost of operating goes far beyond fuel.<\/p>\n\n\n
\n![\"Arminda](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/67879EBB-7215-4B4A-8490-8E610D793F29_1_201_a-666x1024.jpg\")
Arminda Alem\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00abEl sector del transporte es un buen negocio, pero muy exigente. Los costes son numerosos y no dejan de aumentar; no se trata solo de un factor, sino de todo lo que conlleva la gesti\u00f3n de una empresa\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Esto incluye permisos, seguros, certificaciones, mantenimiento e inspecciones, todo lo cual requiere una inversi\u00f3n continua.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 las desigualdades existentes en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAlgunas empresas cumplen todos los requisitos, otras no. Entonces, alguien ofrece un precio m\u00e1s bajo y el cliente se decanta por esa opci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa din\u00e1mica pone en desventaja a las empresas de transporte que cumplen con la normativa.<\/p>\n\n\n\n
Los contratos, bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa estructura del mercado est\u00e1 agravando la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abA menudo son los clientes quienes determinan tanto el precio como el plazo de pago\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esto obliga a las empresas a elegir entre absorber los costes, operar con m\u00e1rgenes reducidos o arriesgarse a perder contratos.<\/p>\n\n\n
\n![\"El](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/E39AF93E-254A-4E1E-AB46-6231AB9757FA_1_201_a-619x1024.jpeg\")
El sue\u00f1o de Aileen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl sue\u00f1o de Aileen of Logimex M\u00e9xico said companies are negotiating with clients to update rates.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidi\u00e9ndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Pero no todos los clientes est\u00e1n dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo nuevos costes, entre ellos la formaci\u00f3n continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDesde el punto de vista log\u00edstico, el aumento de los costes est\u00e1 empezando a afectar a toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEsto est\u00e1 afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino tambi\u00e9n a los clientes\u00bb, afirm\u00f3 Pablo Romero \u00c1ngeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.<\/p>\n\n\n
\n![\"Pablo](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AA63CD3F-6077-4D33-9885-1CBE029B1484_1_201_a-662x1024.jpeg\")
Pablo Romero \u00c1ngeles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDescribi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aumenta la presi\u00f3n en la econom\u00eda transfronteriza<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl intento de M\u00e9xico de estabilizar los precios del gas\u00f3leo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.<\/p>\n\n\n\n
Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de un sistema sometido a presi\u00f3n, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se est\u00e1n sumando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque M\u00e9xico pretende mantener el precio del gas\u00f3leo en 27 pesos, el aumento de los costes del combustible, la mano de obra y los gastos transfronterizos est\u00e1n obligando a los transportistas a subir las tarifas y a absorber unos m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s reducidos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18959,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2530,2345],"tags":[3006,2496,3509,2424,3507,2442,2826,3024,3217],"class_list":["post-18954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-logistics-es-es","category-mexico-es","tag-canacar-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-gastos-de-envio-es","tag-logistica-es","tag-precios-del-gasoleo-en-mexico-es","tag-reynosa-es-es","tag-supply-chain-es-es","tag-trucking-industry-es-es","tag-u-s-mexico-border-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/05\/2026\/mexico-pretende-mantener-bajos-los-precios-del-gasoleo-pero-las-empresas-de-transporte-de-mercancias-afirman-que-no-es-suficiente-ya-que-los-costes-siguen-aumentando\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"RGV Business Journal covers business news in 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Solo los precios del gas\u00f3leo han aumentado m\u00e1s del 45 % en los \u00faltimos seis a\u00f1os, situ\u00e1ndose ahora entre 1,48 y 1,62 d\u00f3lares por litro en 2026. El combustible representa casi el 40 % de los costes totales de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Los costes laborales tambi\u00e9n han aumentado considerablemente.<\/p>\n\n\n\n
Los salarios de los conductores de camiones han aumentado de 6,43 d\u00f3lares al d\u00eda en 2017 a 18,65 d\u00f3lares en 2025.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El salario m\u00ednimo nacional ha pasado de 4,55 d\u00f3lares a 15,84 d\u00f3lares, mientras que los salarios diarios en la frontera norte se han duplicado, pasando de 12,10 d\u00f3lares en 2021 a 25 d\u00f3lares en 2026.<\/p>\n\n\n\n
Otros costes tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando.<\/p>\n\n\n\n
Las tarifas de peaje para un cami\u00f3n de cinco ejes han aumentado alrededor de un 10 %. Los costes de cruce de frontera han subido aproximadamente un 17 %. Los permisos DECAL \u2014necesarios para las operaciones transfronterizas\u2014 se han m\u00e1s que duplicado, pasando de 418 a 942 d\u00f3lares. Los costes de los seguros en Estados Unidos pueden alcanzar los 2.500 d\u00f3lares por unidad.<\/p>\n\n\n\n
En conjunto, estos aumentos est\u00e1n modificando el coste del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nRepercusi\u00f3n inmediata en Reynosa<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEn Reynosa, las empresas de transporte afirman que esas presiones ya se est\u00e1n reflejando en los precios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas de transporte prev\u00e9n que las tarifas de transporte aumenten entre un 12 % y un 20 %, seg\u00fan Uriel Ord\u00f3\u00f1ez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Transportistas de Reynosa.<\/p>\n\n\n
\nUriel Ord\u00f3\u00f1ez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00abEl combustible representa casi el 40 % de los costes de transporte, por lo que el impacto es considerable\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Afirm\u00f3 que el car\u00e1cter binacional de las operaciones aumenta la presi\u00f3n, lo que incluye peajes m\u00e1s elevados, tasas de paso fronterizo y requisitos de seguro en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnte estos aumentos en el sistema de transporte, no nos queda m\u00e1s remedio que ajustar nuestros costes\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ord\u00f3\u00f1ez afirm\u00f3 que el impacto va m\u00e1s all\u00e1 del sector del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodo lo que vemos ha tenido que transportarse en alg\u00fan momento\u00bb, afirm\u00f3, se\u00f1alando el efecto generalizado que esto tiene sobre los precios en toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n, que representa a m\u00e1s de 40 empresas, est\u00e1 trabajando para evitar despidos y mantener los niveles de servicio, al tiempo que sensibiliza sobre la necesidad de ajustar las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
Un alivio limitado en los precios del combustible<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl objetivo del Gobierno en materia de di\u00e9sel supone un cierto alivio, pero no es suficiente, seg\u00fan afirman las empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Alan\u00eds, director de Transportes CART, afirm\u00f3 que la bajada de los precios del combustible ayuda, pero solo de forma marginal.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSi baja uno o dos pesos, eso ayuda. Con el dep\u00f3sito lleno, s\u00ed que se nota la diferencia, pero no es suficiente para compensar todo lo que ha subido\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Un solo cami\u00f3n con remolque puede consumir hasta 1.000 litros por viaje. Una reducci\u00f3n de 28 a 27 pesos por litro supone un ahorro de unos 57 d\u00f3lares por unidad, mientras que una bajada de 29 a 27 pesos podr\u00eda suponer un ahorro de hasta 114 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Esos ahorros no compensan el aumento general de los costes operativos, que, seg\u00fan las estimaciones de Alan\u00eds, han aumentado entre un 20 % y un 25 %.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAunque los clientes acepten los ajustes en las tarifas, estos no cubren por completo el aumento; seguimos asumiendo parte del impacto\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas est\u00e1n respondiendo optimizando las rutas, reduciendo costes y adaptando sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLos l\u00edderes del sector afirman que la situaci\u00f3n actual refleja problemas estructurales m\u00e1s profundos.<\/p>\n\n\n\n
Arminda Alem\u00e1n, director of the Centro de Capacitaci\u00f3n de Operadores en Reynosa, said the cost of operating goes far beyond fuel.<\/p>\n\n\n
\nArminda Alem\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00abEl sector del transporte es un buen negocio, pero muy exigente. Los costes son numerosos y no dejan de aumentar; no se trata solo de un factor, sino de todo lo que conlleva la gesti\u00f3n de una empresa\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Esto incluye permisos, seguros, certificaciones, mantenimiento e inspecciones, todo lo cual requiere una inversi\u00f3n continua.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 las desigualdades existentes en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAlgunas empresas cumplen todos los requisitos, otras no. Entonces, alguien ofrece un precio m\u00e1s bajo y el cliente se decanta por esa opci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa din\u00e1mica pone en desventaja a las empresas de transporte que cumplen con la normativa.<\/p>\n\n\n\n
Los contratos, bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa estructura del mercado est\u00e1 agravando la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abA menudo son los clientes quienes determinan tanto el precio como el plazo de pago\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esto obliga a las empresas a elegir entre absorber los costes, operar con m\u00e1rgenes reducidos o arriesgarse a perder contratos.<\/p>\n\n\n
\nEl sue\u00f1o de Aileen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl sue\u00f1o de Aileen of Logimex M\u00e9xico said companies are negotiating with clients to update rates.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidi\u00e9ndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Pero no todos los clientes est\u00e1n dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo nuevos costes, entre ellos la formaci\u00f3n continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDesde el punto de vista log\u00edstico, el aumento de los costes est\u00e1 empezando a afectar a toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEsto est\u00e1 afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino tambi\u00e9n a los clientes\u00bb, afirm\u00f3 Pablo Romero \u00c1ngeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.<\/p>\n\n\n
\nPablo Romero \u00c1ngeles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDescribi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aumenta la presi\u00f3n en la econom\u00eda transfronteriza<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl intento de M\u00e9xico de estabilizar los precios del gas\u00f3leo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.<\/p>\n\n\n\n
Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de un sistema sometido a presi\u00f3n, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se est\u00e1n sumando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque M\u00e9xico pretende mantener el precio del gas\u00f3leo en 27 pesos, el aumento de los costes del combustible, la mano de obra y los gastos transfronterizos est\u00e1n obligando a los transportistas a subir las tarifas y a absorber unos m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s reducidos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18959,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2530,2345],"tags":[3006,2496,3509,2424,3507,2442,2826,3024,3217],"class_list":["post-18954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-logistics-es-es","category-mexico-es","tag-canacar-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-gastos-de-envio-es","tag-logistica-es","tag-precios-del-gasoleo-en-mexico-es","tag-reynosa-es-es","tag-supply-chain-es-es","tag-trucking-industry-es-es","tag-u-s-mexico-border-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/05\/2026\/mexico-pretende-mantener-bajos-los-precios-del-gasoleo-pero-las-empresas-de-transporte-de-mercancias-afirman-que-no-es-suficiente-ya-que-los-costes-siguen-aumentando\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"RGV Business Journal covers business news in 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\u00abEl combustible representa casi el 40 % de los costes de transporte, por lo que el impacto es considerable\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Afirm\u00f3 que el car\u00e1cter binacional de las operaciones aumenta la presi\u00f3n, lo que incluye peajes m\u00e1s elevados, tasas de paso fronterizo y requisitos de seguro en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnte estos aumentos en el sistema de transporte, no nos queda m\u00e1s remedio que ajustar nuestros costes\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ord\u00f3\u00f1ez afirm\u00f3 que el impacto va m\u00e1s all\u00e1 del sector del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodo lo que vemos ha tenido que transportarse en alg\u00fan momento\u00bb, afirm\u00f3, se\u00f1alando el efecto generalizado que esto tiene sobre los precios en toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n, que representa a m\u00e1s de 40 empresas, est\u00e1 trabajando para evitar despidos y mantener los niveles de servicio, al tiempo que sensibiliza sobre la necesidad de ajustar las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
Un alivio limitado en los precios del combustible<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl objetivo del Gobierno en materia de di\u00e9sel supone un cierto alivio, pero no es suficiente, seg\u00fan afirman las empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Alan\u00eds, director de Transportes CART, afirm\u00f3 que la bajada de los precios del combustible ayuda, pero solo de forma marginal.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSi baja uno o dos pesos, eso ayuda. Con el dep\u00f3sito lleno, s\u00ed que se nota la diferencia, pero no es suficiente para compensar todo lo que ha subido\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Un solo cami\u00f3n con remolque puede consumir hasta 1.000 litros por viaje. Una reducci\u00f3n de 28 a 27 pesos por litro supone un ahorro de unos 57 d\u00f3lares por unidad, mientras que una bajada de 29 a 27 pesos podr\u00eda suponer un ahorro de hasta 114 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Esos ahorros no compensan el aumento general de los costes operativos, que, seg\u00fan las estimaciones de Alan\u00eds, han aumentado entre un 20 % y un 25 %.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAunque los clientes acepten los ajustes en las tarifas, estos no cubren por completo el aumento; seguimos asumiendo parte del impacto\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas est\u00e1n respondiendo optimizando las rutas, reduciendo costes y adaptando sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLos l\u00edderes del sector afirman que la situaci\u00f3n actual refleja problemas estructurales m\u00e1s profundos.<\/p>\n\n\n\n
Arminda Alem\u00e1n, director of the Centro de Capacitaci\u00f3n de Operadores en Reynosa, said the cost of operating goes far beyond fuel.<\/p>\n\n\n
\nArminda Alem\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00abEl sector del transporte es un buen negocio, pero muy exigente. Los costes son numerosos y no dejan de aumentar; no se trata solo de un factor, sino de todo lo que conlleva la gesti\u00f3n de una empresa\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Esto incluye permisos, seguros, certificaciones, mantenimiento e inspecciones, todo lo cual requiere una inversi\u00f3n continua.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 las desigualdades existentes en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAlgunas empresas cumplen todos los requisitos, otras no. Entonces, alguien ofrece un precio m\u00e1s bajo y el cliente se decanta por esa opci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa din\u00e1mica pone en desventaja a las empresas de transporte que cumplen con la normativa.<\/p>\n\n\n\n
Los contratos, bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa estructura del mercado est\u00e1 agravando la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abA menudo son los clientes quienes determinan tanto el precio como el plazo de pago\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esto obliga a las empresas a elegir entre absorber los costes, operar con m\u00e1rgenes reducidos o arriesgarse a perder contratos.<\/p>\n\n\n
\nEl sue\u00f1o de Aileen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl sue\u00f1o de Aileen of Logimex M\u00e9xico said companies are negotiating with clients to update rates.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidi\u00e9ndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Pero no todos los clientes est\u00e1n dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo nuevos costes, entre ellos la formaci\u00f3n continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDesde el punto de vista log\u00edstico, el aumento de los costes est\u00e1 empezando a afectar a toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEsto est\u00e1 afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino tambi\u00e9n a los clientes\u00bb, afirm\u00f3 Pablo Romero \u00c1ngeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.<\/p>\n\n\n
\nPablo Romero \u00c1ngeles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDescribi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aumenta la presi\u00f3n en la econom\u00eda transfronteriza<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl intento de M\u00e9xico de estabilizar los precios del gas\u00f3leo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.<\/p>\n\n\n\n
Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de un sistema sometido a presi\u00f3n, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se est\u00e1n sumando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque M\u00e9xico pretende mantener el precio del gas\u00f3leo en 27 pesos, el aumento de los costes del combustible, la mano de obra y los gastos transfronterizos est\u00e1n obligando a los transportistas a subir las tarifas y a absorber unos m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s reducidos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18959,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2530,2345],"tags":[3006,2496,3509,2424,3507,2442,2826,3024,3217],"class_list":["post-18954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-logistics-es-es","category-mexico-es","tag-canacar-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-gastos-de-envio-es","tag-logistica-es","tag-precios-del-gasoleo-en-mexico-es","tag-reynosa-es-es","tag-supply-chain-es-es","tag-trucking-industry-es-es","tag-u-s-mexico-border-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
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Los l\u00edderes del sector afirman que la situaci\u00f3n actual refleja problemas estructurales m\u00e1s profundos.<\/p>\n\n\n\n
Arminda Alem\u00e1n, director of the Centro de Capacitaci\u00f3n de Operadores en Reynosa, said the cost of operating goes far beyond fuel.<\/p>\n\n\n
\u00abEl sector del transporte es un buen negocio, pero muy exigente. Los costes son numerosos y no dejan de aumentar; no se trata solo de un factor, sino de todo lo que conlleva la gesti\u00f3n de una empresa\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Esto incluye permisos, seguros, certificaciones, mantenimiento e inspecciones, todo lo cual requiere una inversi\u00f3n continua.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 las desigualdades existentes en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAlgunas empresas cumplen todos los requisitos, otras no. Entonces, alguien ofrece un precio m\u00e1s bajo y el cliente se decanta por esa opci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esa din\u00e1mica pone en desventaja a las empresas de transporte que cumplen con la normativa.<\/p>\n\n\n\n
Los contratos, bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa estructura del mercado est\u00e1 agravando la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abA menudo son los clientes quienes determinan tanto el precio como el plazo de pago\u00bb, afirm\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Esto obliga a las empresas a elegir entre absorber los costes, operar con m\u00e1rgenes reducidos o arriesgarse a perder contratos.<\/p>\n\n\n
\nEl sue\u00f1o de Aileen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl sue\u00f1o de Aileen of Logimex M\u00e9xico said companies are negotiating with clients to update rates.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidi\u00e9ndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Pero no todos los clientes est\u00e1n dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo nuevos costes, entre ellos la formaci\u00f3n continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDesde el punto de vista log\u00edstico, el aumento de los costes est\u00e1 empezando a afectar a toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEsto est\u00e1 afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino tambi\u00e9n a los clientes\u00bb, afirm\u00f3 Pablo Romero \u00c1ngeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.<\/p>\n\n\n
\nPablo Romero \u00c1ngeles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDescribi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aumenta la presi\u00f3n en la econom\u00eda transfronteriza<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl intento de M\u00e9xico de estabilizar los precios del gas\u00f3leo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.<\/p>\n\n\n\n
Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de un sistema sometido a presi\u00f3n, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se est\u00e1n sumando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque M\u00e9xico pretende mantener el precio del gas\u00f3leo en 27 pesos, el aumento de los costes del combustible, la mano de obra y los gastos transfronterizos est\u00e1n obligando a los transportistas a subir las tarifas y a absorber unos m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s reducidos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18959,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2530,2345],"tags":[3006,2496,3509,2424,3507,2442,2826,3024,3217],"class_list":["post-18954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-logistics-es-es","category-mexico-es","tag-canacar-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-gastos-de-envio-es","tag-logistica-es","tag-precios-del-gasoleo-en-mexico-es","tag-reynosa-es-es","tag-supply-chain-es-es","tag-trucking-industry-es-es","tag-u-s-mexico-border-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/05\/2026\/mexico-pretende-mantener-bajos-los-precios-del-gasoleo-pero-las-empresas-de-transporte-de-mercancias-afirman-que-no-es-suficiente-ya-que-los-costes-siguen-aumentando\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"RGV Business Journal covers business news in 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El sue\u00f1o de Aileen of Logimex M\u00e9xico said companies are negotiating with clients to update rates.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidi\u00e9ndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Pero no todos los clientes est\u00e1n dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo nuevos costes, entre ellos la formaci\u00f3n continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDesde el punto de vista log\u00edstico, el aumento de los costes est\u00e1 empezando a afectar a toda la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEsto est\u00e1 afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino tambi\u00e9n a los clientes\u00bb, afirm\u00f3 Pablo Romero \u00c1ngeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.<\/p>\n\n\n
\nPablo Romero \u00c1ngeles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDescribi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aumenta la presi\u00f3n en la econom\u00eda transfronteriza<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl intento de M\u00e9xico de estabilizar los precios del gas\u00f3leo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.<\/p>\n\n\n\n
Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de un sistema sometido a presi\u00f3n, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se est\u00e1n sumando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque M\u00e9xico pretende mantener el precio del gas\u00f3leo en 27 pesos, el aumento de los costes del combustible, la mano de obra y los gastos transfronterizos est\u00e1n obligando a los transportistas a subir las tarifas y a absorber unos m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s reducidos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":18959,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"apple_news_api_created_at":"","apple_news_api_id":"","apple_news_api_modified_at":"","apple_news_api_revision":"","apple_news_api_share_url":"","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2530,2345],"tags":[3006,2496,3509,2424,3507,2442,2826,3024,3217],"class_list":["post-18954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-logistics-es-es","category-mexico-es","tag-canacar-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-gastos-de-envio-es","tag-logistica-es","tag-precios-del-gasoleo-en-mexico-es","tag-reynosa-es-es","tag-supply-chain-es-es","tag-trucking-industry-es-es","tag-u-s-mexico-border-es-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"apple_news_notices":[],"yoast_head":"\n
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Cr\u00e9dito de la foto | Anayancy Ulloa"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/05\/05\/2026\/mexico-pretende-mantener-bajos-los-precios-del-gasoleo-pero-las-empresas-de-transporte-de-mercancias-afirman-que-no-es-suficiente-ya-que-los-costes-siguen-aumentando\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/inicio\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M\u00e9xico pretende mantener bajos los precios del gas\u00f3leo, pero las empresas de transporte de mercanc\u00edas afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#website","url":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/","name":"Rio Grande Valley Business Journal","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#organization","name":"Rio Grande Valley Business Journal","alternateName":"RGV Business Journal","url":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/535504352_122102206586984207_2702720257970470495_n.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/535504352_122102206586984207_2702720257970470495_n.jpg","width":1000,"height":1000,"caption":"Rio Grande Valley Business Journal"},"image":{"@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/RGVBizJournal\/","https:\/\/x.com\/RGVBizJournal","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/rio-grande-valley-business-journal\/","https:\/\/www.youtube.com\/@RGVBizJournal","https:\/\/www.instagram.com\/rgvbiznews\/","https:\/\/www.tiktok.com\/@rgvbizjournal"],"description":"The Rio Grande Valley Business Journal is a digital-first newsroom focused on business, economic trends, real estate, healthcare, and regional developments in South Texas (Cameron, Hidalgo, Starr, and Willacy counties) and nearby Mexican industrial cities like Reynosa and Matamoros. It provides impartial reporting, data analyses, and insights for decision-makers in a fast-growing binational corridor home to nearly three million people and billions in annual trade.","naics":"511110"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/#\/schema\/person\/6916ceff833bba09c2845843d50459ed","name":"Anayancy Ulloa","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9f6b255f9a7692cc73d7506de1b4cbe5ccca3c8da92ccf31e82be50d3df58ec0?s=96&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9f6b255f9a7692cc73d7506de1b4cbe5ccca3c8da92ccf31e82be50d3df58ec0?s=96&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9f6b255f9a7692cc73d7506de1b4cbe5ccca3c8da92ccf31e82be50d3df58ec0?s=96&r=g","caption":"Anayancy Ulloa"},"url":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/author\/anayancy-ulloa\/"}]}},"preview_block_count":4,"is_paywalled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18954"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18954\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19768,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18954\/revisions\/19768"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Describi\u00f3 un ciclo constante de renegociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Muchos contratos tienen una duraci\u00f3n de uno a dos a\u00f1os, lo que limita la flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHemos visto c\u00f3mo se reduc\u00edan nuestros m\u00e1rgenes de beneficio\u00bb, afirm\u00f3 Romero.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional \u2014incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.\u2014 est\u00e1 frenando la actividad importadora.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n