{"id":19237,"date":"2026-04-13T01:43:09","date_gmt":"2026-04-13T06:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/news\/15\/07\/2026\/el-sector-del-transporte-por-carretera-de-reynosa-pasa-a-un-modo-de-supervivencia\/"},"modified":"2026-07-15T16:01:58","modified_gmt":"2026-07-15T21:01:58","slug":"el-sector-del-transporte-por-carretera-de-reynosa-pasa-a-un-modo-de-supervivencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/13\/04\/2026\/el-sector-del-transporte-por-carretera-de-reynosa-pasa-a-un-modo-de-supervivencia\/","title":{"rendered":"El sector del transporte por carretera de Reynosa pasa a un modo de supervivencia"},"content":{"rendered":"\n

El sector del transporte de mercanc\u00edas en Reynosa ha dejado de crecer. Las empresas se centran ahora en mantener su rentabilidad, ante la ca\u00edda de la demanda y el aumento de los costes.<\/p>\n\n\n

\n
\"Edgar
Edgar Zamorano<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Edgar Zamorano, delegado regional de la C\u00e1mara Nacional de Autotransportes de la Rep\u00fablica Mexicana (CANACAR), afirm\u00f3 que el sector ha pasado de un ciclo de crecimiento a un periodo de ajuste centrado en el control de costes y la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa demanda de transporte de mercanc\u00edas ha disminuido tanto a nivel nacional como internacional, mientras que las tarifas han bajado considerablemente\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Para seguir siendo competitivas, las empresas est\u00e1n bajando los precios a pesar de que sus costes operativos siguen aumentando. Esa combinaci\u00f3n est\u00e1 reduciendo los m\u00e1rgenes, lo que obliga a algunas rutas a operar con beneficios escasos o nulos.<\/p>\n\n\n\n

Los costes aumentan a medida que se reducen los m\u00e1rgenes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El gas\u00f3leo es el mayor gasto de las empresas de transporte por carretera, ya que representa alrededor del 30 % de los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n

Los precios del combustible han subido unos 4 pesos por litro. En M\u00e9xico, las empresas no suelen poder repercutir esos aumentos a los clientes, por lo que son estos quienes deben asumir el impacto.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstamos subvencionando las tarifas con nuestro propio flujo de caja operativo\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano.<\/p>\n\n\n\n

Las presiones sobre los costes van m\u00e1s all\u00e1 del combustible y se est\u00e1n intensificando en todo el conjunto de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Los datos del sector muestran aumentos anuales del 7,69 % en el gas\u00f3leo, del 7,48 % en la gasolina, del 17,90 % en los motores de automoci\u00f3n y del 16,81 % en las piezas de motor. Los precios al productor en el sector han subido un 7,45 %.<\/p>\n\n\n\n

Estos aumentos afectan a todo, desde el consumo diario de combustible hasta el mantenimiento a largo plazo y la sustituci\u00f3n de equipos.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, los ingresos por viaje est\u00e1n disminuyendo a medida que bajan las tarifas. El resultado es una brecha cada vez mayor entre lo que las empresas gastan en el transporte de mercanc\u00edas y lo que ganan por ello.<\/p>\n\n\n\n

La demanda se ralentiza a medida que se extiende la recesi\u00f3n en EE. UU.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes de carga est\u00e1n disminuyendo tanto a nivel nacional como internacional, lo que refleja una desaceleraci\u00f3n generalizada del comercio.<\/p>\n\n\n\n

Esta desaceleraci\u00f3n se produce tras un periodo de fuerte demanda vinculada al \u00abnearshoring\u00bb, lo que supone un cambio en el ciclo del transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s que un colapso total de la actividad.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio est\u00e1 relacionado con el mercado del transporte de mercanc\u00edas de EE. UU., que lleva dos a\u00f1os en recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstados Unidos lleva dos a\u00f1os sumido en una crisis del transporte de mercanc\u00edas, y M\u00e9xico est\u00e1 empezando a notarla con m\u00e1s intensidad este a\u00f1o\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el transporte transfronterizo de mercanc\u00edas est\u00e1 estrechamente vinculado al consumo estadounidense, los cambios en ese mercado se dejan sentir r\u00e1pidamente en ciudades fronterizas como Reynosa.<\/p>\n\n\n\n

A medida que la demanda se debilita, aumenta la competencia por las cargas disponibles, lo que hace que las tarifas bajen a\u00fan m\u00e1s y se reduzcan a\u00fan m\u00e1s los m\u00e1rgenes.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas recortan gastos para mantenerse a flote<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En respuesta a ello, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas est\u00e1n reduciendo sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n de la flota se ha ralentizado, se est\u00e1n retrasando las compras de equipamiento y algunas empresas est\u00e1n reduciendo su capacidad para controlar los costes y limitar su exposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo hay un crecimiento real en el sector; las empresas est\u00e1n reduciendo o estabilizando sus flotas\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de expandirse, las empresas se est\u00e1n centrando en proteger su flujo de caja, recortar gastos innecesarios y aceptar contratos de forma m\u00e1s selectiva.<\/p>\n\n\n\n

Esto supone un cambio de rumbo, pasando del crecimiento a la supervivencia, en el que mantener las operaciones se convierte en la prioridad.<\/p>\n\n\n\n

La escasez de conductores sigue siendo una limitaci\u00f3n estructural<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El sector sigue enfrent\u00e1ndose a una escasez de conductores<\/a>, lo que aumenta la presi\u00f3n incluso a pesar de que la demanda se est\u00e1 moderando.<\/p>\n\n\n\n

La formaci\u00f3n de un conductor dura entre siete y doce meses. La elevada rotaci\u00f3n de personal sigue siendo un reto, y cada vez son menos las personas que se incorporan a este sector.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCada vez hay menos gente que quiera dedicarse a la conducci\u00f3n, y la rotaci\u00f3n de personal sigue siendo muy elevada\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano.<\/p>\n\n\n\n

La proximidad a Estados Unidos sigue atrayendo a conductores con experiencia que se marchan en busca de mejores salarios, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s la oferta de mano de obra.<\/p>\n\n\n\n

Incluso en un mercado m\u00e1s lento, la falta de conductores limita la flexibilidad y aumenta la presi\u00f3n operativa.<\/p>\n\n\n\n

Las operaciones contin\u00faan, pero los riesgos persisten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A pesar de los llamamientos a organizar bloqueos en otras zonas de M\u00e9xico a principios de abril, las operaciones de transporte de mercanc\u00edas en Reynosa han continuado sin interrupciones, especialmente en los principales pasos fronterizos internacionales.<\/p>\n\n\n

\n
\"Los
Tr\u00e1fico en el puente internacional Pharr-Reynosa el 6 de abril de 2026.
Cr\u00e9dito de la foto | Anayancy Ulloa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00abNo hay bloqueos en Reynosa ni en los puentes internacionales\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, las empresas siguen de cerca la situaci\u00f3n, ya que las interrupciones en otros lugares podr\u00edan afectar a las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Zamorano afirm\u00f3 que las movilizaciones no est\u00e1n lideradas por los operadores de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos transportistas de Tamaulipas no participan; se trata principalmente de grupos de agricultores\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las condiciones del mercado, los retos estructurales \u2014entre los que se incluyen la inseguridad en las autopistas, el aumento de los costes operativos, las restricciones normativas y la limitada flexibilidad en la fijaci\u00f3n de precios\u2014 siguen lastrando al sector.<\/p>\n\n\n\n

Muchas empresas operan con m\u00e1rgenes m\u00ednimos o incluso negativos, lo que suscita inquietudes sobre su sostenibilidad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa mercanc\u00eda sigue circulando\u00bb, afirm\u00f3 Zamorano. \u00abPero el negocio est\u00e1 cambiando\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las empresas de transporte de Reynosa est\u00e1n reduciendo sus flotas y ajustando sus operaciones, ya que la ca\u00edda de las tarifas, el aumento de los costes y la recesi\u00f3n en Estados Unidos est\u00e1n reduciendo sus 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