![\"\"](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Screenshot-2026-02-25-at-10.21.27-AM-1024x762.png\")
Cortes\u00eda de | TxDOT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
El corredor desviar\u00eda el tr\u00e1fico de camiones comerciales de las carreteras secundarias de las ciudades de Donna, Alamo, San Juan y Pharr, y conectar\u00eda con un tramo previsto del proyecto de la autopista de peaje 365 \u2014un circuito de 12 millas para veh\u00edculos pesados que se est\u00e1 construyendo alrededor de las ciudades del condado de Hidalgo\u2014. A continuaci\u00f3n, el tr\u00e1fico de camiones se incorporar\u00eda a la I-69 y se dirigir\u00eda hacia el norte, hacia otros importantes centros de Texas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
En 2023, el gobernador Greg Abbott pidi\u00f3 al Departamento de Transporte de Texas<\/a> (TxDOT) que destinara 150 millones de d\u00f3lares a la construcci\u00f3n del Corredor Comercial del Puente Internacional. En un principio, se preve\u00eda que las obras comenzaran en 2026. No est\u00e1 claro si ese proyecto es una prioridad para el TxDOT.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u00abSi no trabajamos juntos, sobre todo en esos temas, tal y como lo estamos haciendo ahora mismo y aqu\u00ed mismo, no vamos a avanzar ni a fortalecer de verdad nuestra econom\u00eda aqu\u00ed\u00bb, afirm\u00f3 el mi\u00e9rcoles Paco S\u00e1nchez, el nuevo presidente y director ejecutivo de la Rio Grande Valley Partnership, durante la primera mesa redonda de RGV Connect organizada por la organizaci\u00f3n sobre comercio y transporte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por el puente internacional de Pharr ya circulan cada d\u00eda miles de camiones con remolque que cruzan desde M\u00e9xico y se dirigen hacia el norte.<\/p>\n\n\n\n En Mission, el Puente Internacional Anzalduas, que actualmente solo permite el paso a M\u00e9xico de camiones vac\u00edos que se dirigen hacia el sur, se prepara para recibir su primera oleada de camiones que se dirigen hacia el norte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el proyecto lleva m\u00e1s de un a\u00f1o de retraso.\u00a0<\/p>\n\n\n En el tramo estadounidense del puente ya se han completado las instalaciones de control de camiones en direcci\u00f3n norte y ahora se espera a que sus hom\u00f3logos mexicanos construyan all\u00ed una instalaci\u00f3n de inspecci\u00f3n del tr\u00e1fico comercial.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Un proyecto de<\/a> 62 millones de d\u00f3lares en el Puente Internacional de Donna<\/a> promete evitar ese tipo de problemas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El puente se describe como el puerto del futuro, ya que las autoridades tanto de M\u00e9xico como de Estados Unidos dispondr\u00edan de una \u00fanica instalaci\u00f3n de inspecci\u00f3n comercial para agilizar el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de seis carriles exclusivos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Se prev\u00e9 que las obras de construcci\u00f3n de esos carriles comiencen ya en abril y finalicen antes de que termine 2028. Una vez finalizadas, se calcula que el puente permitir\u00e1 el paso de hasta 100 camiones con remolque por hora. Sin embargo, sin un corredor para veh\u00edculos pesados, un volumen de tr\u00e1fico de camiones tan elevado podr\u00eda congestionar a\u00fan m\u00e1s las carreteras locales, que no est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar tal cantidad de camiones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n del Corredor Comercial del Puente Internacional supondr\u00eda una gran mejora para Donna, seg\u00fan ha afirmado el administrador municipal interino, Jes\u00fas Reyna.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u00abEste proyecto beneficiar\u00eda a toda la regi\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Reyna, pero la financiaci\u00f3n est\u00e1 en suspenso. \u00abNos hemos topado con un peque\u00f1o escollo, y eso es muy importante porque solo llegar hasta aqu\u00ed ya ha supuesto mucho trabajo. Hemos tenido algunos problemas, pero el proyecto sigue en marcha y hay que reasignar los fondos\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La interconectividad tambi\u00e9n es una prioridad para el Puerto de Harlingen, que desea ampliar los contratos de arrendamiento de sus inquilinos, pero necesita ponerse al d\u00eda en cuanto a mejoras de infraestructura.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u00abEl tipo de mercanc\u00eda que gestionamos es carga industrial pesada y, en ocasiones, incluso carga peligrosa\u00bb, afirm\u00f3 Walker Smith, director del Puerto de Harlingen. \u00abPor eso es importante contar con esas rutas que desv\u00edan ese tr\u00e1fico sin dejar de facilitar el acceso al mercado, pero alej\u00e1ndolo del tr\u00e1fico peatonal cotidiano\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Smith afirm\u00f3 que ha defendido la creaci\u00f3n de un corredor de gran capacidad que conecte el puerto de Harlingen con el puente internacional de Los Indios, en Brownsville.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u00abTenemos tres corredores para veh\u00edculos de gran peso en el Valle del R\u00edo Grande, y solo dan servicio a determinadas entidades: el puerto de Harlingen, el puerto de Brownsville y la RMA [Autoridad Regional de Movilidad] del condado de Hidalgo. Esos tres corredores no est\u00e1n conectados entre s\u00ed de ninguna manera\u00bb, afirm\u00f3 Smith.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El TxDOT ya ha destinado fondos a un proyecto de gran envergadura: la segunda calzada entre el condado de Cameron y South Padre Island.\u00a0<\/p>\n\n\n\nProyectos de ampliaci\u00f3n del condado de Hidalgo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Cortes\u00eda de | RGV Partnership<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nPrioridades a lo largo de la costa\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n