![\"\"](\"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Screenshot-2026-02-25-at-10.21.27-AM-1024x762.png\")
Cortes\u00eda de | TxDOT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
El corredor desviar\u00eda el tr\u00e1fico de camiones comerciales de las v\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as de las ciudades de Donna, Alamo, San Juan y Pharr, y se conectar\u00eda con un tramo previsto del proyecto de la autopista de peaje 365 \u2014un circuito de 12 millas para veh\u00edculos pesados que se est\u00e1 construyendo alrededor de las ciudades del condado de Hidalgo\u2014. De ah\u00ed, el tr\u00e1fico de camiones se conectar\u00eda con la I-69 y se dirigir\u00eda hacia el norte, hacia otros centros importantes de Texas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
En 2023, el gobernador Greg Abbott solicit\u00f3 al Departamento de Transporte de Texas<\/a> (TxDOT) que destinara 150 millones de d\u00f3lares para financiar la construcci\u00f3n del Corredor Comercial del Puente Internacional. Inicialmente, se preve\u00eda que la construcci\u00f3n comenzara en 2026. No est\u00e1 claro si ese proyecto es una prioridad para el TxDOT.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u201cSi no trabajamos juntos, especialmente en esos temas, tal como lo estamos haciendo ahora mismo y aqu\u00ed mismo, no vamos a avanzar ni a fortalecer realmente nuestra econom\u00eda aqu\u00ed\u201d, afirm\u00f3 el mi\u00e9rcoles Paco S\u00e1nchez, el nuevo presidente y director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n del Valle del R\u00edo Grande (Rio Grande Valley Partnership), durante la primera mesa redonda de RGV Connect organizada por la organizaci\u00f3n sobre comercio y transporte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por el Puente Internacional de Pharr ya pasan cada d\u00eda miles de camiones con remolque que cruzan desde M\u00e9xico y se dirigen hacia el norte.<\/p>\n\n\n\n En Mission, el Puente Internacional Anzalduas, que actualmente solo permite el paso a M\u00e9xico de camiones vac\u00edos que se dirigen hacia el sur, se prepara para recibir su primera oleada de camiones que se dirigen hacia el norte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el proyecto lleva m\u00e1s de un a\u00f1o de retraso.\u00a0<\/p>\n\n\n En la parte estadounidense del puente ya se han terminado las instalaciones para el control de camiones en direcci\u00f3n norte y ahora se espera a que sus contrapartes en M\u00e9xico construyan all\u00ed una instalaci\u00f3n de inspecci\u00f3n de tr\u00e1fico comercial.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Un proyecto de<\/a> 62 millones de d\u00f3lares en el Puente Internacional de Donna<\/a> promete evitar ese tipo de problemas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El puente se describe como el puerto del futuro, ya que tanto las autoridades mexicanas como las estadounidenses contar\u00edan con una \u00fanica instalaci\u00f3n de inspecci\u00f3n comercial para agilizar el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de seis carriles exclusivos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Se espera que la construcci\u00f3n de esos carriles comience ya en abril y se termine antes de finales de 2028. Una vez terminado, se prev\u00e9 que el puente permita el paso de hasta 100 camiones con remolque por hora. Sin embargo, sin un corredor para veh\u00edculos pesados, ese volumen de tr\u00e1fico de camiones podr\u00eda congestionar a\u00fan m\u00e1s las v\u00edas locales, que no est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar tal cantidad de camiones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n del Corredor Comercial del Puente Internacional supondr\u00eda una gran mejora para Donna, afirm\u00f3 el administrador municipal interino, Jes\u00fas Reyna.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u201cEste proyecto beneficiar\u00eda a toda la regi\u00f3n\u201d, dijo Reyna, pero la financiaci\u00f3n est\u00e1 en suspenso. \u00abNos hemos topado con un obst\u00e1culo, y eso es muy importante porque llegar hasta este punto ya ha requerido mucho trabajo. Tuvimos algunos problemas, pero el proyecto sigue en pie y hay que reasignar los fondos\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La interconectividad tambi\u00e9n es una prioridad para el Puerto de Harlingen, que quiere ampliar los contratos de arrendamiento de sus inquilinos, pero necesita ponerse al d\u00eda en cuanto a mejoras de infraestructura.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u201cEl tipo de carga que manejamos es carga industrial pesada y, en ocasiones, incluso carga peligrosa\u201d, dijo Walker Smith, director del Puerto de Harlingen. \u201cPor eso es importante contar con esas rutas que desv\u00edan ese tr\u00e1fico sin dejar de brindar acceso al mercado, pero alej\u00e1ndolo del tr\u00e1fico peatonal cotidiano\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Smith dijo que ha promovido la creaci\u00f3n de un corredor de transporte pesado que conecte el Puerto de Harlingen con el Puente Internacional Los Indios en Brownsville.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u201cTenemos tres corredores con exceso de tr\u00e1fico en el Valle del R\u00edo Grande, y solo prestan servicio a entidades espec\u00edficas: el Puerto de Harlingen, el Puerto de Brownsville y la RMA [Autoridad Regional de Movilidad] del condado de Hidalgo. Esos tres corredores no est\u00e1n conectados entre s\u00ed de ninguna manera\u201d, dijo Smith.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El TxDOT ya ha destinado fondos para un proyecto importante: la segunda calzada entre el condado de Cameron y South Padre Island.\u00a0<\/p>\n\n\n\nProyectos de expansi\u00f3n del condado de Hidalgo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Cortes\u00eda de | RGV Partnership<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nPrioridades a lo largo de la costa\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n