{"id":19412,"date":"2026-01-17T18:50:23","date_gmt":"2026-01-18T00:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/news\/15\/07\/2026\/texas-y-mexico-estan-actualizando-un-plan-de-transporte-fronterizo-a-gran-escala-para-mantener-el-flujo-comercial\/"},"modified":"2026-07-15T16:03:39","modified_gmt":"2026-07-15T21:03:39","slug":"texas-y-mexico-estan-actualizando-un-plan-de-transporte-fronterizo-a-gran-escala-para-mantener-el-flujo-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rgvbusinessjournal.com\/es\/news\/17\/01\/2026\/texas-y-mexico-estan-actualizando-un-plan-de-transporte-fronterizo-a-gran-escala-para-mantener-el-flujo-comercial\/","title":{"rendered":"Texas y M\u00e9xico est\u00e1n actualizando un plan de transporte fronterizo a gran escala para mantener el flujo comercial"},"content":{"rendered":"\n

La \u00faltima vez que decenas de partes interesadas que operan a lo largo de la frontera entre Texas y M\u00e9xico recopilaron datos sobre las necesidades de transporte fue antes de que se produjera una pandemia mundial, se renegociara un acuerdo de comercio exterior y se desatara una oleada de inversiones empresariales en el \u00abnearshoring\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

All\u00e1 por 2019, un grupo de representantes binacionales de los sectores p\u00fablico y privado elabor\u00f3 unas previsiones econ\u00f3micas y de inversi\u00f3n en transporte para el a\u00f1o 2050. El Plan Maestro de Transporte de la Frontera entre Texas y M\u00e9xico se public\u00f3 tres a\u00f1os despu\u00e9s, en 2021<\/a>. El plan divid\u00eda la frontera en tres secciones: la regi\u00f3n del Valle del R\u00edo Grande-Tamaulipas, la regi\u00f3n de Laredo-Coahuila-Nuevo Le\u00f3n y la regi\u00f3n de El Paso-Santa Teresa-Chihuahua.\u00a0<\/p>\n\n\n

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\"\"
El plan anterior divid\u00eda la frontera en tres tramos.
Cortes\u00eda de | TxDOT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ahora, el grupo se ha vuelto a reunir para actualizar el plan<\/a>. Las partes interesadas esperan tenerlo listo para enero de 2027, y la mayor parte de las reuniones clave tendr\u00e1n lugar durante los pr\u00f3ximos nueve meses.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl motivo principal de este plan director era lograr una cierta coordinaci\u00f3n entre Texas y M\u00e9xico. Ambos gobiernos se dieron cuenta de la importancia del flujo de transporte en la frontera\u00bb, afirm\u00f3 Teclo Garc\u00eda, director ejecutivo de Mission EDC y miembro del Comit\u00e9 Asesor de Comercio Fronterizo del estado. <\/a>\u00abLlevaban muchos a\u00f1os reuni\u00e9ndose, pero lo que se buscaba era plasmar los planes por escrito y lograr que ambas partes llegaran a un acuerdo, con la participaci\u00f3n conjunta de l\u00edderes de los sectores p\u00fablico y privado, tanto electos como no electos, para determinar la mejor forma de coordinar nuestras iniciativas en materia de transporte y movilidad a lo largo de la frontera\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Las secciones regionales del plan se han modificado para incluir recomendaciones m\u00e1s espec\u00edficas. Ahora se enumeran de la siguiente manera: Condado de El Paso-Ciudad Ju\u00e1rez, condado de Presidio-Ojinaga, condados de Val Verde y Maverick-Piedras Negras y Acu\u00f1a, condado de Webb-de Colombia a Nuevo Laredo, condados de Starr e Hidalgo-a Nuevo Progreso y Miguel Alem\u00e1n, y condado de Cameron-a Matamoros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El plan est\u00e1 abierto a las aportaciones del p\u00fablico hasta el 30 de enero,<\/a> ya que el grupo pretende identificar las prioridades de inversi\u00f3n en transporte \u2014y lo que est\u00e1 en juego si nada cambia\u2014.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Plan inicial y situaci\u00f3n actual<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La magnitud del plan original pone de manifiesto lo que estaba en juego cuando se elabor\u00f3 por primera vez el plan director.<\/p>\n\n\n\n

En \u00e9l se identificaron m\u00e1s de 600 proyectos de infraestructura de transporte a lo largo de la frontera, tanto en Texas como en M\u00e9xico. En 2021, se estimaba que la finalizaci\u00f3n de todos ellos costar\u00eda cerca de 33 000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 100 de esos proyectos se propusieron para M\u00e9xico, con un coste estimado de 4.7 mil millones de d\u00f3lares en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Por parte de Estados Unidos, el plan identific\u00f3 cerca de 500 proyectos, 300 de los cuales fueron aprobados por el Departamento de Transporte de Texas. De ellos, 57 ya han comenzado a construirse o se han finalizado.<\/p>\n\n\n\n

En el Valle del R\u00edo Grande y su regi\u00f3n hom\u00f3loga del norte de Tamaulipas, se estaban estudiando m\u00e1s de 200 proyectos, con un coste estimado conjunto de 13 000 millones de d\u00f3lares.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De ese total, se destinaron unos 11 700 millones de d\u00f3lares a proyectos en el Valle, entre los que se incluyen mejoras en la Interestatal 69 y en el Puente Internacional de Progreso. En el lado mexicano, entre los proyectos propuestos figuraban el ferrocarril del aeropuerto Garc\u00eda-Monterrey y la carretera Matehuala-Saltillo.<\/p>\n\n\n\n

Comercio, turismo y tr\u00e1fico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay mucho en juego para garantizar que el comercio y el turismo a lo largo de la frontera sigan adelante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De los 840 000 millones de d\u00f3lares en comercio entre EE. UU. y M\u00e9xico en 2024, 553 000 millones pasaron por Texas. Esto supone un aumento del 33 % en el comercio total entre ambos pa\u00edses en comparaci\u00f3n con 2019. El n\u00famero de turismos tambi\u00e9n creci\u00f3 un 6 %, hasta alcanzar los 35 millones, entre 2019 y 2024.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El aumento del tr\u00e1fico transfronterizo ha agravado la congesti\u00f3n en los puertos de entrada, a pesar de que en los \u00faltimos seis a\u00f1os se han aprobado permisos presidenciales que autorizan nuevos pasos fronterizos.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, los camiones comerciales que entraban en Estados Unidos desde M\u00e9xico perdieron en total 1,6 millones de horas debido a los retrasos en la frontera, lo que supone una media de 21 minutos por veh\u00edculo. Seg\u00fan el informe, cada minuto de retraso supone un coste de 22 d\u00f3lares para el producto interior bruto (PIB) de Estados Unidos y de 12 d\u00f3lares para el PIB de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n

\n
\"Headshot
Teclo Garc\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00abLos tiempos de espera siempre han sido un problema\u00bb, afirm\u00f3 Garc\u00eda. \u00abEn las horas punta, los tiempos de espera pueden alargarse mucho, y eso afecta a las entregas y a otros aspectos del \u00e1mbito log\u00edstico, como el transporte de mercanc\u00edas al mercado o de un almac\u00e9n a otro a trav\u00e9s de la frontera\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan estimaciones anteriores, la reducci\u00f3n de los retrasos en el paso de las fronteras para los viajeros podr\u00eda haber generado \u00abhasta 2.7 mil millones de d\u00f3lares en potencial\u00bb de producto interior bruto en 2019, y hasta 119 mil millones de d\u00f3lares para 2050.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Una forma de reducir los tiempos de espera en la frontera para el tr\u00e1fico comercial es crear sistemas unificados de tramitaci\u00f3n de mercanc\u00edas en los que los agentes de aduanas tanto de EE. UU. como de M\u00e9xico inspeccionen conjuntamente los veh\u00edculos comerciales, en lugar de utilizar dos puestos de inspecci\u00f3n separados. Esto ya se lleva a cabo en Nogales, Arizona, y se est\u00e1 construyendo una instalaci\u00f3n similar en el puente internacional de Donna-R\u00edo Bravo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Gran parte del plan consiste en recopilar datos precisos para que los responsables puedan tomar decisiones fundamentadas sobre futuras inversiones con el fin de abordar posibles problemas, afirm\u00f3 Garc\u00eda. Pero lo m\u00e1s importante es desarrollar la red de carreteras, incluida una circunvalaci\u00f3n interestatal alrededor del Valle.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00abCreo que, tanto para nosotros como para muchas otras ciudades de la regi\u00f3n, la clave est\u00e1 en el transporte terrestre: mejorar las carreteras y las v\u00edas de conexi\u00f3n, seguir financiando la circunvalaci\u00f3n que se est\u00e1 construyendo en el condado de Hidalgo y mejorar la movilidad en el condado de Cameron\u00bb, afirm\u00f3 Garc\u00eda. \u00abContar con autopistas de nivel interestatal supone una gran diferencia para las empresas de log\u00edstica, los transportistas, los camiones, etc\u00e9tera\u00bb.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Valle del R\u00edo Grande tiene ahora la oportunidad de dar su opini\u00f3n, antes de que el plan se apruebe definitivamente el a\u00f1o que viene.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":19419,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"post_views_count":0,"footnotes":""},"categories":[2594,2335,2415,2345],"tags":[2813,2496,4099,2441,4101,3017,2822,2352],"class_list":["post-19412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional-es","category-estados-unidos-es","category-infraestructura-es","category-mexico-es","tag-border-infrastructure-es-es","tag-comercio-transfronterizo-es","tag-frontera-entre-texas-y-mexico-es","tag-nearshoring-es-es","tag-planificacion-del-transporte-es","tag-ports-of-entry-es-es","tag-txdot-es-es","tag-valle-del-rio-grande-es"],"acf":{"is_features_post":[],"is_sponser":[],"hide_author":[],"hide_author_biography":[]},"yoast_head":"\nTexas y M\u00e9xico est\u00e1n actualizando un plan de transporte fronterizo a gran escala para mantener el 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