Un atajo ferroviario de Monterrey a Florida ya está conectado con Brownsville, lo que une al Valle del Río Grande (RGV) con las cadenas de suministro globales

Brownsville siempre ha sido una puerta de entrada para el comercio. Ahora es la entrada principal a un atajo ferroviario que conecta el corazón industrial de México con el sureste de Estados Unidos: un corredor que podría transformar la logística del transporte terrestre en todo el Valle del Río Grande.

El Southeast Mexico Express (SMX), inaugurado el 1 de diciembre de 2024, es el resultado de una alianza entre Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y CSX. Esta línea de carga de Clase I conecta las ciudades mexicanas de Monterrey, Matamoros y Reynosa directamente con el sur de Texas, ingresando por Brownsville antes de continuar hacia el este por las vías de CSX hacia los estados estadounidenses de Alabama, Georgia y Florida.

“El Southeast Mexico Express ha generado nuevas oportunidades en los sectores intermodal, de carga por vagón y a granel”, afirmó Keith Creel, presidente y director ejecutivo de CPKC. “Juntos, estamos logrando tiempos de tránsito más rápidos, mayor eficiencia y mayor confiabilidad.”

Impacto económico de la línea ferroviaria de Brownsville

Para las empresas del Valle, las implicaciones son enormes: los envíos que antes tardaban casi una semana en llegar por camión ahora llegan en solo tres días por tren. Cada tren SMX reemplaza hasta 300 camiones, un cambio que disminuye la congestión en los puentes, reduce las emisiones y genera nuevas eficiencias para los exportadores.

Se prevé que Brownsville sea la ciudad que experimente el impacto más directo, lo que consolidará su papel como centro ferroviario del Valle y principal punto de entrada del SMX a Texas. Sin embargo, se espera que los beneficios se extiendan a otras zonas. Los puentes de Pharr y Donna podrían ver reducida la congestión de camiones y contar con más oportunidades para desarrollar la logística multimodal, en la que la carga pasa sin interrupciones de los camiones a los trenes.

La demanda ya es evidente. Empresas de logística como Schneider National se encuentran entre las primeras en utilizar el servicio, y destacan la mayor confiabilidad y el mejor desempeño de la cadena de suministro para los clientes de toda América del Norte. Ese impulso podría significar más inversiones en el Valle: terminales intermodales, almacenes y centros de distribución para manejar el aumento del flujo.

“Este nuevo corredor pone de relieve cómo estamos tomando medidas concretas y cuantificables para ampliar nuestra red y impulsar el crecimiento a largo plazo”, afirmó Joe Hinrichs, presidente y director ejecutivo de CSX.

La nueva conexión ferroviaria también aumenta las oportunidades económicas a nivel regional y refuerza la idea de colaboración entre el Valle y Laredo, que es el puerto terrestre más activo de América del Norte. Se está gestando una integración comercial e industrial entre Monterrey, San Antonio, Laredo y el Valle del Río Grande. A medida que aumentan el comercio y la cooperación entre esos municipios, se forma una potente economía basada en la manufactura, la logística, la investigación y la educación, con el potencial para competir a escala global.  

La conexión entre Brownsville y Laredo

“Port Laredo and the RGV already handle about 50 percent of all US-Mexico trade, $400-$500 billion, through some 20 crossings,” said Teclo García, Mission Economic Development Corporation CEO. “Imagine if a new synergy and strategy were employed to synchronize security, logistics, and production in this region? Exactly.”

García se dirigió a 300 líderes empresariales y gubernamentales de ambos países durante el simposio «Pathways For Trade» celebrado en Laredo. CPKC Rail, que también estuvo representada en el evento, es ahora propietaria de dos de los puentes internacionales de Laredo y cuenta con 20,000 millas de vías férreas que conectan América del Norte con México.

Para el Valle del Río Grande, el SMX posiciona a la región no solo como un corredor de transporte por carretera, sino como un enlace ferroviario estratégico en la red comercial de América del Norte. Con el nearshoring atrayendo más actividades manufactureras a Monterrey y a ciudades fronterizas como Matamoros y Reynosa, el Valle se encuentra ahora en el punto clave entre las fábricas de México y los puertos y mercados del sureste de Estados Unidos.