Estados Unidos impone un arancel del 25 % a los camiones pesados, lo que sacude la industria de exportación mexicana de 15 mil millones de dólares

Un nuevo arancel estadounidense del 25 % sobre los camiones de carga media y pesada, que entrará en vigor el 1 de noviembre en virtud de la Sección 232 de la ley de seguridad nacional, está causando un efecto dominó en la cadena de suministro de América del Norte, y podría afectar con mayor intensidad a México, Texas y el corredor de carga fronterizo.

La medida, que abarca desde camionetas de reparto hasta camiones con remolque y autobuses, se suma a una lista cada vez mayor de aranceles que ya se aplican al acero, el aluminio y las piezas de automóviles. Los analistas advierten que esta medida podría elevar los costos logísticos y modificar las estrategias de abastecimiento de los fabricantes que operan a nivel transfronterizo.

Según Adrián González, director de Global Alliance Solutions, México suministra alrededor del 70 % de los camiones pesados que importan los Estados Unidos, lo que representa un valor aproximado de 15 mil millones de dólares en exportaciones cada año.

Aunque el T-MEC otorga acceso libre de aranceles cuando se cumplen las normas de contenido regional, la aplicación de la Sección 232 podría anular esas preferencias, lo que generaría incertidumbre operativa y financiera para los importadores y fabricantes de ambos lados de la frontera.

Los fabricantes con sede en México se encuentran entre los más expuestos

El nuevo arancel podría afectar más directamente a productores como International/Navistar y Daimler, que realizan el ensamblaje en México, mientras que los fabricantes con sede en Estados Unidos, como Paccar y Volvo, probablemente sufrirían menos trastornos.

“Lo que más me preocupa es el impacto de los aranceles”, dijo González. “Algunas empresas pueden absorber el costo; otras, no. Algunas ya tienen precios más altos que los del mercado, lo que las deja fuera de la competencia. Medidas como esta reconfiguran las cadenas de suministro: te obligan a replantearte los precios, las rutas y las estrategias”.

Los observadores del sector prevén un efecto dominó en los sectores del transporte por carretera y la logística de la región fronteriza, desde un aumento de los costos de las flotas en los sectores del transporte, la construcción y los servicios públicos hasta renegociaciones de contratos y solicitudes de exención ante la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP).

“Uno de los mayores retos es la rapidez con la que entran en vigor los cambios”, agregó González. “A veces, las notificaciones llegan un viernes y deben aplicarse el lunes. Los importadores no pueden reaccionar tan rápido. Por eso le hemos pedido al Congreso más tiempo para implementar las modificaciones: la política comercial actual es muy dinámica y genera mucha incertidumbre”.

A pesar de esos desafíos, González afirmó que el sector ve posibilidades de adaptarse. Señaló que la complejidad de las nuevas normas está impulsando a las empresas a profesionalizarse y fortalecer la asesoría técnica que ofrecen a sus clientes, lo que posiciona a los agentes aduanales como un eslabón clave para mantener el flujo comercial y garantizar que las empresas aprovechen las exenciones o medidas de mitigación disponibles.

“No todo son malas noticias”, dijo González. “Esta complejidad también nos impulsa a profesionalizarnos, a fortalecer la asesoría técnica que brindamos a los clientes. Los corredores desempeñan un papel fundamental para mantener el flujo comercial, garantizar que se pague el monto correcto y aprovechar las exenciones o medidas de mitigación disponibles”.

González señaló que, si bien la medida podría alimentar la volatilidad a corto plazo, también podría abrir el camino a una reconfiguración de mayor valor en México, siempre y cuando el país mantenga su papel estratégico dentro del bloque del T-MEC.

“México sigue ocupando una posición privilegiada en el comercio con Estados Unidos”, dijo. “Ojalá la mantenga, porque eso, naturalmente, traerá oportunidades de mayor valor y más producción en el país”.

El corredor comercial entre Texas y México se enfrenta a otra prueba

González advirtió que el uso recurrente de medidas como la Sección 232 podría socavar la integración regional y reducir la competitividad del bloque norteamericano. En este contexto, la cooperación diplomática y la claridad normativa serán fundamentales para mantener el dinamismo comercial que caracteriza a la región fronteriza entre Texas y México.

“El comercio exterior siempre ha demostrado su resiliencia”, concluyó González. “Seguirán produciéndose cambios, pero la clave está en adaptarse, trabajar juntos y seguir avanzando. Esa ha sido siempre la constante en el comercio, y seguirá siéndolo”.