Estados Unidos impone un arancel del 25 % a los camiones pesados, lo que sacude el sector exportador mexicano, valorado en 15 000 millones de dólares

Un nuevo arancel estadounidense del 25 % sobre los camiones de carga media y pesada, que entrará en vigor el 1 de noviembre en virtud del artículo 232 de la ley de seguridad nacional, está provocando repercusiones en la cadena de suministro norteamericana, y podría afectar con mayor intensidad a México, Texas y el corredor de transporte de mercancías de la frontera.

La medida, que afecta a vehículos que van desde furgonetas de reparto hasta camiones con remolque y autobuses, se suma a una lista cada vez mayor de aranceles que ya se aplican al acero, el aluminio y las piezas de automóvil. Los analistas advierten de que esta medida podría encarecer los costes logísticos y obligar a replantearse las estrategias de abastecimiento de los fabricantes que operan a nivel transfronterizo.

Según Adrián González, director de Global Alliance Solutions, México suministra alrededor del 70 % de los camiones pesados que importan los Estados Unidos, lo que supone unas exportaciones valoradas en aproximadamente 15 000 millones de dólares al año.

Aunque el T-MEC concede acceso libre de aranceles cuando se cumplen las normas de contenido regional, la aplicación de la Sección 232 podría anular esas preferencias, lo que generaría incertidumbre operativa y financiera para los importadores y fabricantes a ambos lados de la frontera.

Los fabricantes con sede en México se encuentran entre los más expuestos

El nuevo arancel podría afectar más directamente a fabricantes como International/Navistar y Daimler, que montan sus vehículos en México, mientras que los fabricantes con sede en Estados Unidos, como Paccar y Volvo, probablemente se verían menos afectados.

«Lo que más me preocupa es el impacto de los aranceles», afirmó González. «Algunas empresas pueden absorber el coste; otras, no. Algunas ya tienen precios por encima del mercado, lo que las deja fuera de la competencia. Medidas como esta reconfiguran las cadenas de suministro: te obligan a replantearte los precios, las rutas y las estrategias».

Los observadores del sector prevén un efecto dominó en los sectores del transporte por carretera y la logística de la región fronteriza, desde el aumento de los costes de las flotas en los sectores del transporte, la construcción y los servicios públicos hasta la renegociación de contratos y las solicitudes de exención ante la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP).

«Uno de los mayores retos es la rapidez con la que entran en vigor los cambios», añadió González. «A veces, las notificaciones llegan un viernes y deben aplicarse el lunes. Los importadores no pueden reaccionar tan rápido. Por eso hemos solicitado al Congreso más tiempo para aplicar las modificaciones: la política comercial actual es muy dinámica y genera mucha incertidumbre».

A pesar de esos retos, González afirmó que el sector ve margen para adaptarse. Señaló que la complejidad de las nuevas normas está impulsando a las empresas a profesionalizarse y a reforzar el asesoramiento técnico que ofrecen a sus clientes, lo que convierte a los agentes de aduanas en un eslabón clave para mantener el flujo comercial y garantizar que las empresas aprovechen las exenciones o medidas de mitigación disponibles.

«No todo son malas noticias», afirmó González. «Esta complejidad también nos empuja a profesionalizarnos, a reforzar el asesoramiento técnico que ofrecemos a los clientes. Los corredores desempeñan un papel fundamental a la hora de mantener el flujo comercial, garantizar que se abone el importe correcto y aprovechar las exenciones o medidas de mitigación disponibles».

González afirmó que, si bien la medida podría alimentar la volatilidad a corto plazo, también podría abrir la puerta a una reconfiguración de mayor valor en México, siempre y cuando el país mantenga su papel estratégico dentro del bloque del USMCA.

«México sigue ocupando una posición privilegiada en el comercio con Estados Unidos», afirmó. «Esperemos que la mantenga, porque eso traerá consigo, naturalmente, oportunidades de mayor valor añadido y un aumento de la producción industrial en el país».

El corredor comercial entre Texas y México se enfrenta a una nueva prueba

González advirtió de que el uso recurrente de medidas como la Sección 232 podría socavar la integración regional y reducir la competitividad del bloque norteamericano. En este contexto, la cooperación diplomática y la claridad normativa serán fundamentales para mantener el dinamismo comercial que caracteriza a la región fronteriza entre Texas y México.

«El comercio exterior siempre ha demostrado su capacidad de resistencia», concluyó González. «Seguirán produciéndose cambios, pero la clave está en adaptarse, trabajar juntos y seguir avanzando. Esa ha sido siempre la constante en el comercio, y seguirá siéndolo».