Matamoros intensifica su lucha para evitar quedar excluida del corredor comercial mexicano de 2.7B dólares

Los líderes empresariales de Matamoros están ampliando sus reivindicaciones en materia de infraestructuras a medida que aumenta la presión en torno a un corredor comercial de 2.7 mil millones de dólares que temen que pueda transformar la economía del norte de México sin tener en cuenta a la ciudad.

Varias semanas después de solicitar formalmente su inclusión en el Corredor del Golfo Norte que México tiene previsto construir, los líderes empresariales afirman que siguen a la espera de una respuesta oficial por parte del Gobierno federal.

Lo que comenzó como una solicitud para construir un enlace de autopista se ha convertido ahora en una iniciativa más amplia para reposicionar a Matamoros dentro de la red comercial y logística del norte de México.

El sector privado ya no aboga únicamente por un tramo de autopista vinculado al corredor. Las organizaciones empresariales promueven ahora un programa de infraestructuras más amplio que incluye el acceso ferroviario, la conectividad mediante puentes, las vías de circunvalación para el transporte de mercancías y unas conexiones más sólidas con Puerto del Norte, en su esfuerzo por posicionar a Matamoros en la próxima fase de crecimiento del comercio transfronterizo.

El problema va más allá del transporte.

Los líderes empresariales advierten de que, si la ciudad queda fuera del trazado principal del corredor, los flujos comerciales, la inversión industrial y el crecimiento logístico podrían concentrarse cada vez más en otros lugares —especialmente en Reynosa—, en un momento en el que Matamoros ya se enfrenta a la pérdida de puestos de trabajo y a dificultades en el sector industrial.

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«Queremos formar parte del proyecto, no quedarnos al margen», afirmó David García, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Matamoros (CCEM).

El Corredor del Golfo Norte forma parte del Plan Nacional de Infraestructura Vial de México para el periodo 2025-2030 y cuenta con una inversión estimada de más de 40 000 millones de pesos, lo que equivale a unos 2 270 millones de dólares. Las autoridades estatales han descrito el proyecto como una ruta comercial estratégica destinada a reforzar las conexiones logísticas en todo el estado de Tamaulipas.

Los planes actuales siguen centrándose en Reynosa y no incluyen oficialmente a Matamoros.

Brownsville mayor backs Matamoros push

La iniciativa también ha recibido apoyo al norte de la frontera.

En una publicación en las redes sociales, el alcalde de Brownsville, John Cowen Jr., afirmó que la inclusión de Matamoros en el corredor es fundamental para mantener la competitividad comercial regional y la conectividad transfronteriza.

«Un proyecto federal de carreteras en Tamaulipas, con un presupuesto de 2.7 mil millones de dólares, tiene el potencial de transformar el comercio en toda nuestra región, y decisiones como estas no se detienen en la frontera», afirmó Cowen. «Matamoros es un socio fundamental en nuestra economía binacional, y su inclusión en el Corredor del Golfo Norte es esencial para mantener flujos comerciales sólidos y eficientes que beneficien a ambas orillas del Río Grande».

Cowen añadió que el aumento de la inversión, la actividad portuaria y la expansión industrial en toda la región exigen una planificación de las infraestructuras que refleje la economía transfronteriza en su conjunto.

«Brownsville apoya a nuestros socios de Matamoros. Cuando invertimos en conectividad, invertimos en oportunidades para nuestra población activa, nuestras empresas y el futuro de nuestra economía común», afirmó.

La propuesta va más allá de un tramo de autopista

Desde que presentaron su solicitud inicial, las organizaciones empresariales de Matamoros han ampliado el alcance de lo que solicitan.

La propuesta incluye ahora la ampliación de la carretera Matamoros-Los Indios, la incorporación de una conexión ferroviaria con Puerto del Norte y la creación de una vía de circunvalación destinada a descongestionar el tráfico de mercancías industriales y energéticas.

«No nos referimos únicamente al cruce en «Y» cerca de San Fernando, que conecta las rutas hacia Matamoros, Reynosa y Ciudad Victoria; estamos buscando una solución integral para la movilidad, la seguridad y la logística», afirmó García.

Añadió que la solicitud no está vinculada a un único sector o proyecto, sino al futuro económico general de la ciudad.

«Tenemos universidades, parques industriales, centros de almacenamiento; todo ello requiere mejores condiciones de movilidad», afirmó.

García también se refirió al puente internacional de Los Indios, que, según los líderes empresariales, cuenta con capacidad disponible que podría ayudar a redistribuir el tráfico comercial si se mejorara la infraestructura de apoyo.

La presión económica aumenta la urgencia

Esta última iniciativa se produce en un momento en que Matamoros sigue enfrentándose a presiones económicas relacionadas con las interrupciones en la producción y la pérdida de puestos de trabajo.

García afirmó que la ciudad se enfrenta actualmente a un déficit de casi 10 000 puestos de trabajo tras las perturbaciones industriales relacionadas con el cierre de fábricas, entre ellas Tridonex y TRICO, así como con la pérdida de la planta de operaciones de Spellman tras un incendio ocurrido a principios de este año.

«Necesitamos inversión para compensar esa pérdida de empleo», afirmó.

Añadió que algunas empresas extranjeras siguen valorando la posibilidad de invertir en Matamoros, entre ellas una empresa canadiense que actualmente está analizando el mercado.

«Sabemos que hay empresas interesadas, y eso es positivo en un momento complicado», afirmó García.

Los grupos empresariales coordinan una campaña de presión

A la espera de una respuesta oficial por parte de las autoridades federales, las organizaciones empresariales de Matamoros siguen llevando a cabo una campaña coordinada de presión en la que participan el ayuntamiento, el puerto, los agentes de aduanas, los grupos agrícolas y las organizaciones del sector manufacturero.

El sector privado ha adoptado una estrategia dual: por un lado, mantener el contacto directo con los responsables federales y, por otro, coordinarse a nivel local con el ayuntamiento y los responsables del puerto.

«Estamos creando sinergias; cada organización presenta su propia justificación, al tiempo que colaboramos conjuntamente con el ayuntamiento y el puerto», afirmó García.

Grupos como Coparmex, Canacintra, los agentes de aduanas y las organizaciones agrícolas han aportado argumentos específicos del sector a favor de dicha inclusión.

García afirmó que la coordinación entre los grupos empresariales ha reforzado su mensaje dirigido a los responsables estatales y federales.

«La unidad nos hace más fuertes; por eso todos trabajamos con el mismo objetivo», afirmó.

El sector agrícola también se ha sumado a esta última iniciativa. García señaló que la región produce más de 3.000 toneladas de cereales al año y depende en gran medida de un transporte de mercancías eficiente durante los periodos de máxima cosecha.

Afirmó que la infraestructura propuesta contribuiría a mejorar el transporte de mercancías durante esas temporadas agrícolas de máxima actividad.

«Somos una región privilegiada, pero necesitamos infraestructuras para seguir avanzando», afirmó García.

Más que un debate sobre la autopista

Los líderes empresariales afirman que la cuestión ya no se limita a incluir Matamoros en un mapa.

En cambio, lo describen como una lucha más amplia sobre cómo se distribuirán el comercio, la logística y la inversión por el norte de Tamaulipas a medida que México amplía las infraestructuras relacionadas con el comercio internacional.

«Esto no es terquedad, es una necesidad», afirmó García.

Subrayó que el objetivo no es competir con Reynosa ni con otras ciudades, sino garantizar que Matamoros se incluya en la estrategia general de infraestructuras del estado.

Para los líderes empresariales de Matamoros, la preocupación se centra cada vez más en el posicionamiento a largo plazo.

Dado que México está invirtiendo miles de millones en infraestructuras de transporte de mercancías y logística, se afirma que el resultado podría determinar si Matamoros sigue integrado en la red comercial de la región, en constante evolución, o si se queda aún más rezagado a medida que la inversión y la conectividad se concentran en otros lugares.