Matamoros intensifica su lucha para evitar quedar excluida del corredor comercial mexicano de 2.7 mil millones de dólares

Los líderes empresariales de Matamoros están ampliando sus demandas en materia de infraestructura a medida que aumenta la presión en torno a un corredor comercial de 2,7 mil millones de dólares que temen que pueda transformar la economía del norte de México sin contar con la ciudad.

Varias semanas después de haber solicitado formalmente su inclusión en el Corredor del Golfo Norte que México tiene previsto construir, los líderes empresariales afirman que aún están a la espera de una respuesta oficial por parte del gobierno federal.

Lo que comenzó como una solicitud para una conexión vial se ha convertido ahora en un esfuerzo más amplio por reposicionar a Matamoros dentro de la red comercial y logística del norte de México.

El sector privado ya no aboga únicamente por un tramo de carretera vinculado al corredor. Las organizaciones empresariales ahora promueven una agenda de infraestructura más amplia que incluye acceso ferroviario, conectividad mediante puentes, vías de circunvalación para el transporte de carga y vínculos más sólidos con Puerto del Norte, mientras trabajan para posicionar a Matamoros en la próxima fase de crecimiento del comercio transfronterizo.

El problema va más allá del transporte.

Los líderes empresariales advierten que, si la ciudad sigue quedando fuera de la ruta principal del corredor, los flujos comerciales, la inversión industrial y el crecimiento logístico podrían concentrarse cada vez más en otros lugares —en particular en Reynosa—, en un momento en que Matamoros ya está enfrentando la pérdida de empleos y tensiones en el sector industrial.

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“Queremos ser parte del proyecto, no quedarnos al margen”, dijo David García, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Matamoros (CCEM).

El Corredor del Golfo Norte forma parte del Plan Nacional de Infraestructura Vial de México para 2025–2030 y cuenta con una inversión estimada de más de 40 mil millones de pesos, o alrededor de 2,27 mil millones de dólares. Las autoridades estatales han descrito el proyecto como una ruta comercial estratégica destinada a fortalecer las conexiones logísticas en todo Tamaulipas.

Los planes actuales siguen centrándose en Reynosa y no incluyen formalmente a Matamoros.

Brownsville mayor backs Matamoros push

La iniciativa también ha recibido apoyo al norte de la frontera.

En una publicación en redes sociales, el alcalde de Brownsville, John Cowen Jr., afirmó que la inclusión de Matamoros en el corredor es fundamental para mantener la competitividad comercial regional y la conectividad transfronteriza.

“Un proyecto federal de carreteras de 2.7 mil millones de dólares en Tamaulipas tiene el potencial de transformar el comercio en toda nuestra región, y decisiones como estas no se detienen en la frontera”, dijo Cowen. «Matamoros es un socio clave en nuestra economía binacional, y su inclusión en el Corredor del Golfo Norte es esencial para mantener flujos comerciales sólidos y eficientes que beneficien a ambos lados del Río Grande».

Cowen agregó que el aumento de la inversión, la actividad portuaria y la expansión industrial en toda la región requieren una planificación de infraestructura que refleje la economía transfronteriza en su conjunto.

“Brownsville está del lado de nuestros socios en Matamoros. Cuando invertimos en conectividad, invertimos en oportunidades para nuestra fuerza laboral, nuestras empresas y el futuro de nuestra economía compartida”, afirmó.

La propuesta va más allá de un tramo de autopista

Desde que presentaron su solicitud original, las organizaciones empresariales de Matamoros han ampliado el alcance de lo que están pidiendo.

La propuesta incluye ahora la ampliación de la carretera Matamoros–Los Indios, la incorporación de una conexión ferroviaria con Puerto del Norte y la creación de una ruta de circunvalación destinada a aliviar el tráfico de carga industrial y relacionada con el sector energético.

“No nos referimos únicamente al cruce en forma de ‘Y’ cerca de San Fernando, que conecta las rutas hacia Matamoros, Reynosa y Ciudad Victoria; estamos buscando una solución integral para la movilidad, la seguridad y la logística”, dijo García.

Agregó que la solicitud no está vinculada a un solo sector o proyecto, sino al futuro económico general de la ciudad.

“Tenemos universidades, parques industriales, centros de almacenamiento; todo esto requiere mejores condiciones de movilidad”, dijo.

García también mencionó el Puente Internacional de Los Indios, que, según los líderes empresariales, cuenta con capacidad disponible que podría ayudar a redistribuir el tráfico comercial si se mejorara la infraestructura de apoyo.

La presión económica aumenta la urgencia

Esta última iniciativa se produce en un momento en que Matamoros sigue enfrentando presiones económicas relacionadas con las interrupciones en la producción y la pérdida de empleos.

García señaló que la ciudad enfrenta actualmente un déficit de casi 10 000 empleos a raíz de las perturbaciones industriales relacionadas con el cierre de plantas, entre ellas Tridonex y TRICO, así como la pérdida de la planta de operaciones de Spellman tras un incendio ocurrido a principios de este año.

“Necesitamos inversión para compensar esa pérdida de empleo”, dijo.

Agregó que algunas empresas extranjeras siguen evaluando a Matamoros como destino de inversión, entre ellas una empresa canadiense que actualmente está analizando el mercado.

“Sabemos que hay empresas interesadas, y eso es algo positivo en un momento difícil”, dijo García.

Grupos empresariales coordinan una campaña de presión

Ante la falta de una respuesta oficial por parte de las autoridades federales, las organizaciones empresariales de Matamoros continúan con una campaña coordinada de cabildeo en la que participan el gobierno local, el puerto, los agentes aduanales, los grupos agrícolas y las organizaciones manufactureras.

El sector privado ha adoptado una estrategia dual: continuar colaborando directamente con los funcionarios federales y, al mismo tiempo, coordinarse a nivel local con el gobierno municipal y los dirigentes portuarios.

“Estamos generando sinergias; cada organización presenta su propia justificación, al tiempo que trabajamos conjuntamente con el municipio y el puerto”, dijo García.

Grupos como Coparmex, Canacintra, los agentes aduanales y las organizaciones agrícolas han aportado argumentos específicos del sector a favor de la inclusión.

García dijo que la coordinación entre los grupos empresariales ha fortalecido su mensaje dirigido a los funcionarios estatales y federales.

«La unidad nos hace más fuertes; por eso todos trabajamos por el mismo objetivo», dijo.

El sector agrícola también se ha sumado a esta nueva iniciativa. García señaló que la región produce más de 3,000 toneladas de granos al año y depende en gran medida de un transporte de carga eficiente durante los picos de cosecha.

Dijo que la infraestructura propuesta ayudaría a mejorar el transporte de mercancías durante esas temporadas agrícolas de mayor actividad.

“Somos una región privilegiada, pero necesitamos la infraestructura para seguir avanzando”, dijo García.

Más que un debate sobre la autopista

Los líderes empresariales afirman que ya no se trata solo de agregar Matamoros a un mapa.

En cambio, lo describen como una lucha más amplia sobre cómo se distribuirán el comercio, la logística y la inversión en el norte de Tamaulipas a medida que México amplía la infraestructura vinculada al comercio internacional.

“Esto no es terquedad, es una necesidad”, dijo García.

Destacó que el objetivo no es competir con Reynosa ni con otras ciudades, sino garantizar que Matamoros sea incluida en la estrategia general de infraestructura del estado.

Para los líderes empresariales de Matamoros, la preocupación se centra cada vez más en el posicionamiento a largo plazo.

Mientras México invierte miles de millones en infraestructura de transporte de carga y logística, se dice que el resultado podría determinar si Matamoros sigue integrado en la red comercial en constante evolución de la región —o si se queda aún más rezagado a medida que la inversión y la conectividad se concentran en otros lugares.