El circuito del condado de Hidalgo avanza a medida que se desarrollan importantes proyectos de autopistas de peaje y corredores comerciales

La Autoridad Regional de Movilidad del Condado de Hidalgo espera abrir al público el próximo tramo del sistema circular del condado en aproximadamente un año, según un informe del proyecto publicado el mes pasado que resume los logros de la autoridad en 2025.

El Circuito del Condado de Hidalgo es el objetivo principal de la RMA.

El circuito, con el tiempo, rodeará las zonas urbanizadas del condado formando un gran círculo.

La RMA ha ido avanzando hacia el ciclo cerrado desde su creación en 2005.

“Estas rutas no solo brindarán a los usuarios finales la capacidad adicional necesaria para aliviar la congestión y mejorar la movilidad, sino que también crearán nuevas oportunidades para el desarrollo económico y comercial a lo largo de los corredores”, señaló la RMA en un informe. «Al ampliar la infraestructura vial, establecer conexiones clave con las instalaciones fronterizas e integrar soluciones de transporte multimodal, las iniciativas de la HCRMA están sentando las bases para

“el crecimiento a largo plazo y la prosperidad sostenible en toda la región”.

Hasta ahora, se ha completado una parte relativamente pequeña del circuito, aunque el proyecto ya está en marcha.

Autopista de peaje 365

Quizás el paso más significativo de la RMA hacia la circunvalación sea el avance en la autopista de peaje 365, un sistema vial que se extenderá desde el sur de Pharr hasta el sur de Mission.

Actualmente, esa carretera se está construyendo hacia el oeste.

La primera fase del proyecto, de 19 millones de dólares y sin peaje —que amplió un tramo existente de la Carretera Militar—, se abrió al tráfico en 2017.

Se prevé que las obras de la segunda fase del proyecto, con un costo de 296 millones de dólares, concluyan en 2026, y que la carretera de 12.22 millas se abra al tráfico a principios de 2027.

En relación con la segunda fase de ese proyecto, la RMA terminó una sala de servidores de peaje que alberga la infraestructura de TI encargada de procesar las transacciones de peaje, gestionó una compleja reubicación del dique del canal de desagüe e instaló su primer pórtico de peaje.

“Este hito marca el inicio del despliegue de la infraestructura de peaje y demuestra

«preparación para la futura integración del sistema de cobro de peaje», señala el informe.

Hasta el mes pasado, la fase 2 de la autopista de peaje 365 estaba completada en aproximadamente un 70 %.

La tercera fase de ese proyecto incluirá mejoras en el sistema de peaje y «se prevé que se construya a medida que aumente la viabilidad del peaje en ese tramo, a medida que los destinos entren en funcionamiento y justifiquen el desarrollo de esta sección de la carretera de peaje».

Se prevé que esa fase cueste alrededor de 141 millones de dólares.

Aún no se ha determinado el financiamiento para esa fase, ni tampoco la fecha prevista de finalización.

Ese proyecto forma parte de un conjunto de proyectos previstos por un valor de 3.16 mil millones de dólares que, en última instancia, completarán el circuito, pero que aún no han pasado de la etapa de estudios y evaluaciones ambientales.

Planes para Mid-Valley

También se han registrado algunos avances en los planes para las vías de Mid-Valley.

Este año, la RMA transfirió el proyecto del Corredor Comercial del Puente Internacional (IBTC) al TxDOT tras obtener la autorización ambiental.

El IBTC consiste en 13.2 millas de mejoras sin peaje al sur de Álamo que se conectarán con la autopista de peaje 365 y tienen como objetivo «mejorar la conectividad regional y apoyar la futura movilidad para el comercio internacional dentro del condado de Hidalgo».

El TxDOT financió íntegramente el proyecto, y se estima que la construcción comenzará en 2028.

En última instancia, la IBTC se conectará con la Carretera Estatal 68.

La Carretera Estatal 68 es un nuevo proyecto de carretera de 22 millas que conectará la I-2 con la I-69C, proporcionando una ruta desde la zona de Alamo/Donna hasta el norte de Edinburg.

Esos proyectos constituyen la mayor parte del plan estratégico a corto plazo de la RMA y el TxDOT, que abarca 48.9 millas de mejoras viales.

Venta de permisos

El trabajo de la RMA se financia mediante la venta de permisos para un corredor de carga con exceso de peso o de dimensiones, compuesto por una red de carreteras en el sur del condado de Hidalgo, y se retiene el 15 % de las cuotas de los permisos emitidos.

Hasta finales de octubre, la RMA había expedido 56 627 permisos y recaudado alrededor de 11,5 millones de dólares.

La RMA recaudó finalmente alrededor de 1.5 millones de dólares de esas cuotas. El resto se destinó al proveedor del sistema de permisos y al TxDOT.

“El corredor OW/OS ha ido ganando un uso constante por parte de los transportistas agrícolas, de combustible y de mercancías, quienes pagan 200 dólares por un trayecto de ida para transportar cargas legales de mayor tamaño, lo que les brinda una ventaja logística en sus operaciones de envío”, señala el informe. «Los proyectos 365 Toll e IBTC están diseñados para transportar tráfico con exceso de peso y están destinados a convertirse en la futura columna vertebral del sistema de corredores. Desde 2014 hasta la fecha, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ha recaudado 66 320 073,05 dólares en concepto de cuotas por exceso de peso para mantener las carreteras existentes del sistema que actualmente conforman la red de tráfico con exceso de peso».