La Autoridad Regional de Movilidad del Condado de Hidalgo espera abrir al público el próximo tramo del sistema de circunvalación del condado dentro de aproximadamente un año, según un informe del proyecto publicado el mes pasado en el que se resumen los logros de la autoridad en 2025.
El «Hidalgo County Loop» es el principal objetivo de la RMA.
El trazado, con el tiempo, rodeará las zonas urbanizadas del condado formando un gran círculo.
La RMA ha ido avanzando hacia el «loop» desde su creación en 2005.
«Estas rutas no solo proporcionarán a los usuarios finales la capacidad adicional necesaria para aliviar la congestión y mejorar la movilidad, sino que también crearán nuevas oportunidades de desarrollo económico y comercial a lo largo de los corredores», señaló la RMA en un informe. «Mediante la ampliación de la infraestructura viaria, el establecimiento de conexiones clave con las instalaciones fronterizas y la integración de soluciones de transporte multimodal, las iniciativas de la HCRMA están sentando las bases para
«el crecimiento a largo plazo y la prosperidad sostenible en toda la región».
Hasta ahora, se ha completado una parte relativamente pequeña del circuito, aunque las obras ya están en marcha.
Autopista de peaje 365
Quizás el paso más significativo de la RMA hacia la circunvalación sea el avance en la autopista de peaje 365, una red viaria que discurrirá desde el sur de Pharr hasta el sur de Mission.
Actualmente se está construyendo esa carretera hacia el oeste.
La primera fase del proyecto, con un coste de 19 millones de dólares y sin peaje —en la que se amplió un tramo ya existente de la Military Highway—, se abrió al tráfico en 2017.
Está previsto que las obras de la segunda fase del proyecto, con un coste de 296 millones de dólares, finalicen en 2026, y que la carretera, de 12,22 millas de longitud, se abra al tráfico a principios de 2027.
En relación con la segunda fase de dicho proyecto, la RMA completó la construcción de una sala de servidores de peaje que alberga la infraestructura informática encargada de procesar las transacciones de peaje, gestionó un complejo proyecto de reubicación del dique del canal de desagüe e instaló su primer pórtico de peaje.
«Este hito marca el inicio del despliegue de la infraestructura de peaje y demuestra
«preparación para la futura integración del sistema de cobro de peajes», señala el informe.
Hasta el mes pasado, la fase 2 de la autopista de peaje 365 estaba terminada en aproximadamente un 70 %.
La tercera fase de ese proyecto incluirá mejoras en el peaje y «se prevé que se construya a medida que aumente la viabilidad del peaje en ese tramo, a medida que los destinos entren en funcionamiento y justifiquen el desarrollo de este tramo de carretera de peaje».
Se prevé que esa fase cueste unos 141 millones de dólares.
Aún no se ha determinado la financiación para esa fase, ni tampoco la fecha prevista de finalización.
Ese proyecto forma parte de una serie de proyectos previstos por valor de 3.16 mil millones de dólares que, en última instancia, completarán el circuito, pero que aún no han pasado de la fase de estudio y evaluación medioambiental.
Planes para Mid-Valley
También se han registrado algunos avances en los planes relativos a las carreteras de Mid-Valley.
Este año, la RMA ha transferido el proyecto del Corredor Comercial del Puente Internacional (IBTC) al TxDOT tras obtener la autorización medioambiental.
El IBTC consiste en 13,2 millas de mejoras sin peaje al sur de Alamo que conectarán con la autopista de peaje 365 y cuyo objetivo es «mejorar la conectividad regional y facilitar la movilidad futura relacionada con el comercio internacional en el condado de Hidalgo».
El TxDOT ha financiado íntegramente el proyecto, y se prevé que las obras comiencen en 2028.
En última instancia, la IBTC se conectará con la carretera estatal 68.
La carretera estatal 68 es un nuevo proyecto de carretera de 22 millas que conectará la I-2 con la I-69C, proporcionando una ruta desde la zona de Alamo/Donna hasta el norte de Edinburg.
Esos proyectos constituyen la mayor parte del plan estratégico a corto plazo de la RMA y el TxDOT, que abarca 48,9 millas de mejoras viarias.
Venta de permisos
La labor de la RMA se financia mediante la venta de permisos para un corredor destinado al transporte de cargas con exceso de peso o de dimensiones, formado por una red de carreteras del sur del condado de Hidalgo, y se queda con el 15 % de las tasas de los permisos expedidos.
A finales de octubre, la RMA había expedido 56 627 permisos y recaudado unos 11,5 millones de dólares.
La RMA acabó recaudando alrededor de 1,5 millones de dólares de esas tasas. El resto se destinó al proveedor del sistema de permisos y al TxDOT.
«El corredor OW/OS ha ido ganando un uso constante por parte de los transportistas agrícolas, de combustible y de mercancías, que pagan 200 dólares por un trayecto de ida para transportar cargas legales de mayor tamaño, lo que les proporciona una ventaja logística en sus operaciones de transporte», señala el informe. «Los proyectos 365 Toll e IBTC están diseñados para dar cabida al tráfico con exceso de peso y están destinados a convertirse en la futura columna vertebral del sistema de corredores. Desde 2014 hasta la actualidad, el TxDOT ha recaudado 66 320 073,05 dólares procedentes de las tasas por exceso de peso para mantener las carreteras existentes del sistema que actualmente conforman la red de tráfico con exceso de peso».
Matt Wilson
Reporter
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