Los fabricantes mexicanos apuestan por el norte, y el Valle del Río Grande está en el punto de mira

Los líderes del sector de la fabricación de automóviles del centro de México visitaron McAllen y Brownsville esta semana en busca de nuevas oportunidades de inversión.

Representantes del Grupo Industrial del Clúster Automovilístico de la Región de Aguascalientes (GIRAA) se reunieron con líderes empresariales de todo el Valle del Río Grande para debatir posibles colaboraciones y evaluar el papel de la región en la evolución de las cadenas de suministro norteamericanas.

«No imaginábamos que habría tantas oportunidades», afirmó Mónica Mendoza, presidenta de la GIRAA. 

La asociación empresarial firmó un memorándum de entendimiento con el Consejo para el Progreso Económico del Sur de Texas (COSTEP) con el fin de facilitar un mayor comercio transfronterizo. 

Adam González, CEO of COSTEP, said the goal is to bring more manufacturing jobs to the Rio Grande Valley. 

«Vamos a empezar a atraer a cualquier tipo de agrupación industrial de México que esté interesada en expandirse a Texas», afirmó González. 

La visita tiene lugar en un momento en el que el panorama arancelario a ambos lados de la frontera sigue cambiando. 

Tanto Estados Unidos como México pretenden impulsar la industria manufacturera nacional y están imponiendo aranceles más elevados a las importaciones procedentes de China y otros países asiáticos. 

Los aranceles están cambiando la forma en que los fabricantes planifican la producción

Si bien el Gobierno de Trump impuso el año pasado aranceles significativos a las importaciones extranjeras en Estados Unidos —incluido un elevado arancel del 100 % a China—, México puso en marcha su propio conjunto de nuevos aranceles a partir del 1 de enero. 

Esas medidas se aplican a las importaciones procedentes de países que no tienen acuerdos de libre comercio con México y oscilan entre el 5 % y el 50 % en más de 1 400 productos, entre los que se incluyen mercancías originarias de China, la India y Tailandia.

En conjunto, estas políticas están obligando a los fabricantes a replantearse de dónde obtienen sus materias primas y dónde ubican su producción, sobre todo cuando los productos cruzan varias fronteras antes de llegar al mercado estadounidense.

«Esto mejora la posición de nuestra región: es el lugar más cercano a Estados Unidos al que pueden llegar estas empresas con sede en México, sin dejar de estar muy cerca de México, donde quizá tengan su sede central», afirmó González. «Hay mucho interés». 

Por qué la proximidad a EE. UU. es ahora más importante

Para algunos fabricantes, el ahorro de costes es evidente.

Por ejemplo, un fabricante que importa cable eléctrico de cobre desde China a México para su montaje se enfrenta ahora a un arancel del 50 % sobre el cobre, el acero y el aluminio, en virtud de la nueva política de México. Si posteriormente el producto acabado se exporta a EE. UU., también podría estar sujeto a costes comerciales adicionales.

«Parece que ya no se pueden comprar muchas cosas de China, sino que hay que desarrollar un suministro local», dijo. 

El nuevo marco arancelario de EE. UU. ha supuesto un reto para las empresas que operan en México, afirmó Mendoza. 

«La verdad es que nos ha afectado mucho», afirmó. «Estamos un poco preocupados por los aranceles y por cómo esto podría frenar la inversión en México. Pero confiamos en que las economías de México y Estados Unidos deben colaborar». 

Gestión de los aranceles mediante la logística y el montaje

Las importaciones pueden pasar por un complicado proceso aduanero, pero hay formas de ahorrar dinero, según afirmó 

Abraham Guerra, presidente de International Distribution and Logistics (IDL) en McAllen.

En algunos casos, los productos importados por separado y ensamblados posteriormente pueden acogerse a exenciones arancelarias en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, dependiendo de cómo se documente la transformación industrial.

«Dependiendo de cómo se explique la transformación que se haya llevado a cabo, se puede ahorrar en aranceles, ya que se puede importar al margen del arancelario armonizado», afirmó Guerra. 

IDL ayuda a sus clientes del sector manufacturero a importar materiales a través de los puertos de Estados Unidos y México.

«Por ejemplo, hoy estamos recibiendo madera que llega a través del puerto de Houston. Procede de Malasia y, en última instancia, una empresa que fabrica mobiliario de oficina aquí en Reynosa la utiliza en su producción», afirmó. 

Desde la fabricación avanzada hasta las cadenas de suministro espaciales

Salvador Montaner, representante de Solinda, un fabricante de Aguascalientes que abastece a los sectores aeroespacial y de la automoción, afirmó que la empresa tiene la intención de crecer. 

El plan de negocio quinquenal de Solinda tiene como objetivo un crecimiento sostenible de entre el 20 % y el 25 % anual. 

«Es un objetivo ambicioso, pero creemos que podemos lograrlo», afirmó Montaner. 

Solinda suele adquirir sus materias primas en países con los que mantiene acuerdos de libre comercio en toda América del Norte y, a continuación, utiliza técnicas de fabricación avanzadas, como máquinas de alta precisión y robots, para soldar las piezas entre sí. 

«Esto reduce los problemas y los trámites administrativos relacionados con los aranceles», afirmó Montaner. 

Catalina Ramírez Vázquez, directora ejecutiva de SpaceportMX, se muestra optimista ante la oportunidad de facilitar la colaboración entre fabricantes y empresas de exploración espacial, como SpaceX. En estos momentos, trabaja principalmente con empresas de Guanajuato y Chiapas. 

«La intención es crear una cadena de suministro y encontrar formas para que México pueda proporcionar lo que se necesita en esta nueva industria espacial», afirmó. «Las empresas de ese sector necesitarán no solo productos, sino también servicios».