Por qué los agricultores y los camioneros están bloqueando rutas comerciales clave en México

Por José Luis Martínez

Los bloqueos de carreteras en México ya van por su tercer día, mientras las alianzas de trabajadores agrícolas y del transporte siguen protestando por cuestiones como los incidentes violentos contra los conductores, el aumento de los costos operativos y la propuesta de ley sobre el agua.

Aún está por verse el impacto total del bloqueo, pero algunos agentes de carga de EE. UU. emitieron avisos a sus clientes esta semana en los que señalaban los riesgos de retrasos e interrupciones en el transporte. 

Si el bloqueo a nivel nacional se prolonga, se prevé que tenga repercusiones más amplias a ambos lados de la frontera, dado que, hasta octubre de este año, casi 12 millones de camiones cruzaron a Estados Unidos por los puertos fronterizos de Texas. Uno de cada cinco de esos camiones cruzó por un puerto de la zona del Valle del Río Grande, según datos federales de Estados Unidos. 

Aumento de las amenazas a la seguridad en los corredores de transporte de carga

Estas presiones han ido en aumento desde mucho antes de los bloqueos de esta semana, como lo demuestran los datos federales disponibles públicamente.

Entre las diversas preocupaciones, los asaltos son uno de los principales problemas para los conductores de carga. Desde 2015 se han registrado más de 102 000 asaltos documentados contra conductores de carga, la mayoría de ellos violentos, según datos de la Secretaría Ejecutiva del Sistema Nacional de Seguridad Pública de México. Los robos anuales contra los conductores de carga alcanzaron su punto máximo con 13 000 en 2018 y han bajado a 5 200 hasta octubre de este año.

En una conferencia de prensa celebrada el segundo día del bloqueo, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, cuestionó los bloqueos y señaló que el promedio diario de robos violentos contra conductores de camiones de carga se redujo en un 54 % desde 2018, pasando de unos 30 robos al día en 2018 a 14 en lo que va de 2025.

Si bien la mayoría de los asaltos a conductores de camiones de carga durante la última década se concentraron en los alrededores de la Ciudad de México, también se registraron miles de ellos en estados mexicanos cercanos a la frontera entre Estados Unidos y México. 

En Nuevo León, donde se encuentra el centro industrial de Monterrey, los asaltos a conductores de camiones de carga superaron los 6,000 desde 2015, con 123 registrados en lo que va del año.

Se registraron algunos robos en las carreteras de ciudades cercanas al Valle del Río Grande. En Matamoros y Reynosa, por ejemplo, hubo unos cuantos robos, pero la mayoría se concentró en los alrededores de Monterrey.

Costos crecientes: diésel, peajes y gastos de producción

Otra preocupación entre los conductores es el precio del diésel. Los datos sobre los precios del combustible que las gasolineras reportan a la Comisión Nacional de Energía de México muestran que los precios del diésel han aumentado en todos los estados mexicanos en los últimos años. El precio promedio diario del diésel para automóviles alcanzó entre 24 y 25 pesos por litro a finales de agosto de este año, en comparación con los 16 a 17 pesos de 2017.

Los precios de los peajes fueron otra de las preocupaciones de los conductores de carga, y los datos federales muestran aumentos en varias rutas importantes. 

Por ejemplo, las tarifas de peaje para camiones en la ruta Torreón-Saltillo solían oscilar entre 270 y 380 pesos a mediados de 2015, pero ahora oscilan entre 446 y 623 pesos. 

En otro peaje de la ruta Lagos de Moreno-San Luis Potosí, las tarifas máximas para camiones pasaron de 350 pesos hace diez años a 563 este año. Incluso en puentes internacionales como el de Reynosa, las tarifas de peaje subieron de 50 a 65 pesos en la última década. Aquí se pueden ver más comparaciones.

Mientras tanto, los agricultores están pidiendo más apoyo del gobierno. Los programas gubernamentales actuales en México incluyen la distribución de fertilizantes y apoyo financiero, además de garantías de precios para los agricultores según los cultivos que produzcan y el tamaño de sus fincas.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) señaló en un informe publicado el mes pasado que, entre 2022 y 2024, el apoyo gubernamental a la producción agrícola mexicana representó el 11,9 % de los ingresos totales de los agricultores, lo que supone una disminución con respecto al 25,2 % registrado entre 2000 y 2002.

Los trabajadores agrícolas también mencionan un aumento en los gastos. Las estimaciones de la FIRA, la agencia federal mexicana de financiamiento agrícola, indican que los costos típicos de producción aumentaron en varios miles de pesos entre 2016 y 2025.

En el norte de Tamaulipas, por ejemplo, se estimó que los costos de producción del maíz rondarían los 26 000 pesos en esta temporada de otoño-invierno. Años antes, en 2016, los costos estimados ni siquiera llegaban a los 18 000 pesos. Aquí se pueden ver más comparaciones entre diferentes regiones y temporadas.

Tensiones en materia de política hídrica y repercusiones transfronterizas

Otra de las quejas de los trabajadores agrícolas tiene que ver con la propuesta de Ley Nacional del Agua, cuyo objetivo es fortalecer la supervisión estatal del uso del agua mediante la prohibición de la venta de concesiones y la incorporación de normas, revisiones y sanciones más estrictas. Hay mucho en juego, ya que el sector agrícola en México utiliza aproximadamente tres cuartas partes del suministro de agua del país, según datos federales.

Al mismo tiempo, México está recibiendo presiones de Estados Unidos para que cumpla con un tratado internacional en el que tiene obligaciones pendientes relacionadas con el agua del río Grande. El Departamento de Estado de Estados Unidos anunció el martes que se había reunido con sus contrapartes mexicanas para encontrar una solución, días después de que el gobernador de Texas, Greg Abbott, exigiera a México que cumpliera con el tratado.

El Grupo Regional de Planificación Hídrica del Río Grande también reconoció la incertidumbre respecto a los suministros de agua procedentes de México en sus planes hídricos definitivos para 2026, publicados el mes pasado. El Valle del Río Grande ya depende en gran medida del Río Grande para su abastecimiento de agua. En 2023, el riego representó el 64 % del consumo de agua en el condado de Hidalgo, el 93 % en el condado de Willacy, el 73 % en el condado de Cameron y el 11 % en el condado de Starr, según datos del gobierno de Texas.