Por qué los agricultores y los camioneros están bloqueando rutas comerciales clave en México

Por José Luis Martínez

Los cortes de carretera en México ya van por su tercer día, mientras las alianzas de trabajadores agrícolas y del transporte siguen protestando por cuestiones como los incidentes violentos contra los conductores, el aumento de los costes operativos y el proyecto de ley sobre el agua.

Aún está por ver el impacto total del bloqueo, pero algunos agentes de transporte estadounidenses han emitido esta semana avisos a sus clientes en los que señalan los riesgos de retrasos e interrupciones en el transporte. 

Si el bloqueo a nivel nacional se prolonga, se prevé que tenga repercusiones más amplias a ambos lados de la frontera, dado que, hasta octubre de este año, casi 12 millones de camiones cruzaron a EE. UU. a través de los pasos fronterizos de Texas. Uno de cada cinco de esos camiones cruzó por un paso fronterizo de la zona del Valle del Río Grande, según datos federales de EE. UU. 

Aumento de las amenazas a la seguridad en los corredores de transporte de mercancías

Estas presiones llevan aumentando desde mucho antes de los bloqueos de esta semana, tal y como muestran los datos federales disponibles públicamente.

Entre las diversas preocupaciones, los atracos son uno de los principales problemas para los conductores de camiones de mercancías. Desde 2015 se han registrado más de 102 000 atracos contra conductores de camiones de mercancías, la mayoría de ellos violentos, según datos de la Secretaría Ejecutiva del Sistema Nacional de Seguridad Pública de México. Los robos anuales a conductores de camiones de mercancías alcanzaron su máximo en 2018, con 13 000 casos, y han descendido hasta los 5 200 en lo que va de octubre de este año.

En una rueda de prensa celebrada el segundo día del bloqueo, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, cuestionó los bloqueos y señaló que la media diaria de atracos violentos contra conductores de camiones de mercancías se ha reducido un 54 % desde 2018, pasando de unos 30 atracos al día en 2018 a 14 en lo que va de 2025.

Aunque la mayoría de los atracos a conductores de camiones de mercancías durante la última década se concentraron en los alrededores de la Ciudad de México, también se produjeron miles de ellos en estados mexicanos cercanos a la frontera entre Estados Unidos y México. 

En Nuevo León, donde se encuentra el centro industrial de Monterrey, los atracos a conductores de camiones de mercancías han superado los 6.000 desde 2015, con 123 registrados en lo que va de año.

Se produjeron algunos robos en las carreteras de ciudades cercanas al Valle del Río Grande. En Matamoros y Reynosa, por ejemplo, se registraron unos cuantos robos, pero la mayoría se concentraron en los alrededores de Monterrey.

Costes de explotación: gasóleo, peajes y gastos de producción

Otra de las preocupaciones de los conductores es el precio del gasóleo. Los datos sobre los precios del combustible que las gasolineras comunican a la Comisión Nacional de Energía de México muestran que los precios del gasóleo han aumentado en todos los estados mexicanos en los últimos años. El precio medio diario del gasóleo para automóviles alcanzó entre 24 y 25 pesos por litro a finales de agosto de este año, frente a los 16 o 17 pesos de 2017.

Las tarifas de peaje constituían otra de las preocupaciones de los conductores de camiones de mercancías, y los datos federales muestran aumentos en varias rutas principales. 

Por ejemplo, las tarifas de peaje para camiones en la ruta Torreón-Saltillo oscilaban entre 270 y 380 pesos a mediados de 2015, pero ahora oscilan entre 446 y 623 pesos. 

En otro peaje de la ruta Lagos de Moreno-San Luis Potosí, las tarifas máximas para camiones pasaron de 350 pesos hace diez años a 563 este año. Incluso en puentes internacionales como el de Reynosa, las tarifas de peaje han subido de 50 a 65 pesos en la última década. Aquí se pueden consultar más comparativas.

Mientras tanto, los agricultores reclaman más ayudas del Gobierno. Los programas gubernamentales actuales en México incluyen la distribución de fertilizantes y ayudas económicas, además de garantías de precios para los agricultores en función de los cultivos y del tamaño de la explotación.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) señaló en un informe publicado el mes pasado que, entre 2022 y 2024, las ayudas públicas a la producción agrícola mexicana representaron el 11,9 % de los ingresos totales de los agricultores, lo que supone un descenso con respecto al 25,2 % registrado entre 2000 y 2002.

Los trabajadores agrícolas también señalan un aumento de los gastos. Las estimaciones de la FIRA, la agencia federal mexicana de financiación agrícola, muestran que los costes de producción habituales aumentaron en varios miles de pesos entre 2016 y 2025.

En el norte de Tamaulipas, por ejemplo, se estimó que los costes de producción del maíz rondaban los 26 000 pesos en esta temporada de otoño-invierno. Años antes, en 2016, los costes estimados ni siquiera alcanzaban los 18 000 pesos. Aquí se pueden consultar más comparativas de diferentes regiones en distintas temporadas.

Tensiones en materia de política hídrica y repercusiones transfronterizas

Otra de las reivindicaciones de los trabajadores agrícolas se refiere al proyecto de Ley Nacional del Agua, cuyo objetivo es reforzar la supervisión estatal del uso del agua mediante la prohibición de la venta de concesiones y la introducción de normas, controles y sanciones más estrictas. Hay mucho en juego, ya que el sector agrícola mexicano consume aproximadamente tres cuartas partes del suministro de agua del país, según datos federales.

Al mismo tiempo, México está sufriendo presiones por parte de Estados Unidos para que cumpla un tratado internacional en virtud del cual tiene obligaciones pendientes en materia de recursos hídricos respecto al río Grande. El Departamento de Estado de Estados Unidos anunció el martes que se había reunido con sus homólogos mexicanos para buscar una solución, pocos días después de que el gobernador de Texas, Greg Abbott, exigiera a México que cumpliera el tratado.

El Grupo Regional de Planificación Hidrológica del Río Grande también reconoció la incertidumbre en cuanto a los suministros de agua procedentes de México en sus planes hidrológicos definitivos para 2026, publicados el mes pasado. El Valle del Río Grande ya depende en gran medida del Río Grande para su abastecimiento de agua. En 2023, el riego representó el 64 % del consumo de agua en el condado de Hidalgo, el 93 % en el condado de Willacy, el 73 % en el condado de Cameron y el 11 % en el condado de Starr, según datos del Gobierno de Texas.