México está invirtiendo 2.7 mil millones de dólares en una nueva ruta comercial, pero Matamoros no forma parte de ella

Los líderes empresariales de Matamoros están presionando para que se incluya a la ciudad en un plan federal de carreteras de 2.7 mil millones de dólares, y advierten que la ciudad —que ya enfrenta presiones económicas— corre el riesgo de quedar aún más marginada de las rutas comerciales del norte de México.

El secretario de Obras Públicas de Tamaulipas, Pedro Cepeda Anaya, afirmó que el Corredor del Golfo Norte está diseñado para conectar Tampico, Ciudad Victoria y Reynosa como un eje estratégico que une el Golfo de México, el centro de México y la frontera norte.

Pero los planes actuales excluyen a Matamoros.

Al menos 17 grupos empresariales locales afirman que esa omisión se produce en un momento crítico, justo cuando la ciudad se esfuerza por aprovechar la nueva actividad portuaria, el comercio transfronterizo y la inversión industrial a lo largo del Río Grande.

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Los líderes empresariales advierten sobre las deficiencias logísticas

En una respuesta coordinada, las organizaciones empresariales enviaron una carta formal a la Presidencia de México solicitando la inclusión de la ciudad, argumentando que el diseño actual socava la conectividad regional.

“La ciudad no formaba parte de la planificación inicial del proyecto. Matamoros es un nodo estratégico en el Golfo de México; su exclusión aumentaría los costos logísticos y limitaría el potencial de inversión”, afirmó el ingeniero David García, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Matamoros.

“Aunque cueste creerlo, no se nos tomó en cuenta”, dijo. “Matamoros es fundamental para la dinámica económica del noreste de México.”

García señaló los proyectos de desarrollo en curso —entre ellos la inauguración del Puerto del Norte y el nuevo cruce internacional Flor de Mayo— como prueba de que Matamoros debería integrarse en el corredor.

“No se puede planificar la infraestructura sin tomar en cuenta el crecimiento que ya está ocurriendo en Matamoros”, dijo.

Aumenta la presión a medida que el crecimiento se desplaza al otro lado de la frontera

Se espera que el corredor reduzca los costos de transporte y mejore los flujos comerciales al fortalecer las conexiones entre el centro de México y la frontera norte.

Sin embargo, su trazado actual concentra la actividad en Reynosa, lo que refuerza el papel de esa ciudad como principal puerta de entrada para el transporte transfronterizo de carga.

En el caso de Matamoros, los líderes empresariales afirman que el riesgo no es solo teórico.

“No podemos creerlo. Dado el nivel de inversión que se está realizando, no tiene sentido que no se esté considerando a Matamoros”, dijo René Xavier González, presidente del Consejo de Desarrollo Económico de Matamoros (CODEM).

“Parece que se le está dando prioridad a la conectividad hacia Reynosa y Monterrey, pero queremos ver una versión actualizada del proyecto que incluya a Matamoros”, dijo.

González dijo que el tema ya ha surgido en las conversaciones binacionales con las autoridades de transporte de Texas.

“Nos dijeron que el proyecto aún está en fase preliminar, pero eso no nos satisface. Queremos certeza”, dijo al referirse a las conversaciones con los funcionarios mexicanos. 

Aumentan los riesgos económicos en medio de las tensiones locales

Esta iniciativa se produce en un momento en que Matamoros enfrenta una presión económica cada vez mayor.

García señaló que se han perdido más de 8,000 empleos desde el inicio de la pandemia, además de los recientes cierres y reestructuraciones en el sector manufacturero, lo que ha generado una incertidumbre constante en torno a las nuevas inversiones.

“La necesidad de proyectos como este es más urgente que nunca”, dijo García.

En una conferencia de prensa celebrada el martes, representantes de Coparmex y Canacintra —la Confederación de Empleadores de la República Mexicana y la Cámara Nacional de Industrias Manufactureras— afirmaron que las autoridades estatales habían señalado que para incluir a Matamoros se necesitaría una propuesta respaldada por datos técnicos.

A pesar de ello, el sector privado afirmó que seguirá presionando para que se produzcan cambios.

«No nos detendremos. Este esfuerzo debe seguir adelante», dijo García.

Macario Farías, presidente de Canacintra Matamoros, advirtió que el diseño actual podría agravar los desequilibrios regionales.

“El hecho de no contar con esta conectividad nos pone en desventaja frente a otras ciudades fronterizas y al mercado de Texas”, dijo.

Repercusión binacional

Lo que está en juego va más allá de Matamoros.

The Corredor del Golfo Norte is intended to shape freight movement across northeastern Mexico — directly influencing how goods reach U.S. markets through South Texas crossings.

Si Matamoros queda fuera de la ruta principal, los líderes empresariales advierten que esto podría desviar los flujos comerciales hacia corredores competidores, influir en la decisión de los fabricantes y las empresas de logística a la hora de elegir su ubicación y remodelar las cadenas de suministro transfronterizas vinculadas al Valle del Río Grande.

Diecisiete organizaciones empresariales de los sectores del comercio, la manufactura, el transporte y la construcción se han sumado a esta iniciativa, lo que indica un esfuerzo conjunto para cambiar el rumbo del proyecto.

“Estamos hablando con una sola voz para asegurarnos de que Matamoros sea incluido”, dijo García.

¿Qué sigue?

Los líderes empresariales indicaron que sus próximos pasos incluyen seguir colaborando con los legisladores federales y estatales, la elaboración de estudios técnicos que respalden la inclusión y una iniciativa coordinada de promoción a nivel binacional.

El resultado, dicen, determinará si Matamoros sigue integrado en la red comercial en constante evolución de la región —o si se queda aún más rezagado a medida que la inversión y la infraestructura se concentran en otros lugares.