El bloqueo del puente de Progreso está relacionado con la operación mexicana contra el contrabando, según un responsable del sector del transporte por carretera

El Ministerio de Defensa de México —y no los funcionarios de aduanas— ordenó las restricciones sobre los remolques vacíos que provocaron el bloqueo de esta semana en el lado mexicano del Puente Internacional de Progreso, según declaró el miércoles un representante del sector del transporte de mercancías de Reynosa.

La nueva información ofrece la primera explicación pública sobre una interrupción que dejó a los camioneros, los agentes de aduanas y los funcionarios locales buscando respuestas a principios de esta semana.

«Fue el Ministerio de Defensa el que dictó la orden que prohíbe los cruces sin carga de norte a sur por los puentes, no solo por este, sino también por Los Indios y Progreso», afirmó Zamorano.

Como consecuencia, los camioneros impidieron que la mercancía entrara en Estados Unidos a través del Puente Internacional de Progreso. 

Los conductores declararon el martes al «Rio Grande Business Journal» que, desde el 21 de mayo, no podían devolver los remolques vacíos desde Texas a México a través de ese paso fronterizo. Las restricciones aumentaron los costes operativos, perturbaron el comercio agrícola y generaron incertidumbre sobre cuánto tiempo permanecerían vigentes las medidas.

El martes, los agentes de aduanas afirmaron que tenían entendido que las restricciones se habían comunicado a través de la ANAM, pero que seguían a la espera de instrucciones adicionales por parte de las autoridades federales.

El miércoles, Zamorano afirmó que las restricciones forman parte de una operación federal de mayor alcance.

«Esta operación lleva ya algún tiempo en marcha en toda la región fronteriza debido a problemas relacionados con las actividades de huachicol», afirmó.

La mercancía siguió circulando

Aunque las restricciones provocaron el bloqueo, Zamorano afirmó que las operaciones de transporte de mercancías nunca se suspendieron.

«No se les impidió cruzar. Las operaciones continúan», afirmó. «Decidieron bloquear el puente porque, por el momento, no se les permite regresar con el camión vacío por motivos de seguridad».

Según Zamorano, las restricciones afectan principalmente a los camiones de doble remolque que se utilizan habitualmente para transportar cereales, materiales de construcción y productos perecederos entre Texas y México.

«El problema es que esto les supone unos costes más elevados, ya que tienen que volver vacíos hasta Reynosa», afirmó.

Los camioneros entrevistados el martes afirmaron que algunas empresas de transporte habían empezado a desviar sus rutas por otros pasos fronterizos, lo que ha incrementado los costes de combustible y los tiempos de viaje.

Varios operadores también expresaron su preocupación por los retrasos que afectan a los envíos de maíz, sorgo, cebollas y sandías que se transportan entre Texas y varios estados mexicanos, entre ellos Tamaulipas y Jalisco.

Un conductor calculó que solo los costes del seguro obligatorio podrían suponer unas pérdidas de casi 2.000 pesos, es decir, unos 105 dólares, si un camión no pudiera cruzar.

No hay fecha prevista para la reapertura

Zamorano afirmó que las autoridades federales siguen realizando ajustes operativos y que es posible que las restricciones no sean permanentes.

Sin embargo, afirmó que no hay indicios de cuándo se reanudarán por completo los cruces de remolques vacíos.

«Se trata de una cuestión de seguridad nacional, y solo ellos saben cuándo volverán a abrirla», afirmó.

Hasta el miércoles, las autoridades federales no habían hecho públicos más detalles sobre el alcance, la duración o las directrices operativas que rigen las restricciones.