El bloqueo del puente de Progreso está relacionado con la operación mexicana contra el contrabando, según un funcionario del sector del transporte de carga

El Ministerio de Defensa de México —y no los funcionarios de aduanas— ordenó las restricciones a los remolques vacíos que provocaron el bloqueo de esta semana en el lado mexicano del Puente Internacional de Progreso, según declaró el miércoles un representante del sector de transporte de carga de Reynosa.

La nueva información ofrece la primera explicación pública sobre una interrupción que dejó a los camioneros, los agentes aduanales y las autoridades locales en busca de respuestas a principios de esta semana.

“Fue el Ministerio de Defensa el que emitió la orden que prohíbe los cruces sin carga de norte a sur por los puentes, no solo por este, sino también por Los Indios y Progreso”, dijo Zamorano.

Como resultado, los camioneros impidieron que la carga cruzara a Estados Unidos por el Puente Internacional de Progreso. 

Los conductores declararon el martes al Rio Grande Business Journal que, desde el 21 de mayo, no podían regresar con los remolques vacíos desde Texas a México a través de ese cruce fronterizo. Las restricciones aumentaron los costos operativos, interrumpieron el comercio agrícola y generaron incertidumbre sobre cuánto tiempo permanecerían vigentes las medidas.

El martes, los agentes aduanales dijeron que tenían entendido que las restricciones se habían comunicado a través de la ANAM, pero que aún esperaban instrucciones adicionales de las autoridades federales.

El miércoles, Zamorano dijo que las restricciones forman parte de una operación federal más amplia.

“Esta operación lleva ya algún tiempo en marcha en toda la región fronteriza debido a problemas relacionados con las actividades de huachicol”, dijo.

La carga siguió circulando

Si bien las restricciones provocaron el bloqueo, Zamorano afirmó que las operaciones de carga comercial en sí nunca se suspendieron.

“No se les impidió cruzar. Las operaciones continúan”, dijo. “Decidieron bloquear el puente porque, por ahora, no se les permite regresar con el camión vacío por razones de seguridad”.

Según Zamorano, las restricciones afectan principalmente a los camiones de doble remolque que se utilizan habitualmente para transportar granos, materiales de construcción y productos perecederos entre Texas y México.

“El problema es que esto les genera mayores costos porque tienen que regresar vacíos todo el camino hasta Reynosa”, dijo.

Los camioneros entrevistados el martes dijeron que algunas empresas de transporte habían comenzado a desviar sus rutas por otros cruces fronterizos, lo que aumentó los costos de combustible y los tiempos de viaje.

Varios operadores también expresaron su preocupación por los retrasos que afectan los envíos de maíz, sorgo, cebollas y sandías que se transportan entre Texas y varios estados mexicanos, entre ellos Tamaulipas y Jalisco.

Un conductor calculó que solo los costos del seguro obligatorio podrían generar pérdidas de casi 2,000 pesos, o unos 105 dólares, si un camión no pudiera cruzar.

No hay fecha prevista para la reapertura

Zamorano dijo que las autoridades federales siguen realizando ajustes operativos y que es posible que las restricciones no sean permanentes.

Sin embargo, señaló que no hay indicios de cuándo se reanudarán por completo los cruces de remolques vacíos.

“Se trata de un asunto de seguridad nacional, y solo ellos saben cuándo lo reabrirán”, dijo.

Hasta el miércoles, las autoridades federales no habían dado a conocer públicamente detalles adicionales sobre el alcance, la duración o las directrices operativas que rigen las restricciones.