El sector del transporte por carretera de Reynosa entra en modo de supervivencia

El sector del transporte de carga en Reynosa ya no está creciendo. Las empresas ahora se centran en mantener su rentabilidad ante la caída de la demanda y el aumento de los costos.

Edgar Zamorano, delegado regional de la Cámara Nacional de Autotransportes de la República Mexicana (CANACAR), señaló que la industria ha dejado atrás un ciclo de crecimiento y ha entrado en un período de ajuste centrado en el control de costos y la eficiencia.

“La demanda de transporte de carga ha disminuido tanto a nivel nacional como internacional, mientras que las tarifas han bajado considerablemente”, dijo.

Para seguir siendo competitivas, las empresas están bajando los precios a pesar de que sus costos operativos siguen aumentando. Esa combinación está reduciendo los márgenes, lo que obliga a que algunas rutas operen con ganancias mínimas o nulas.

Los costos aumentan a medida que se reducen los márgenes

El diésel es el mayor gasto para las empresas de transporte por carretera, ya que representa alrededor del 30 % de los costos operativos.

Los precios del combustible han subido unos 4 pesos por litro. En México, las empresas por lo general no pueden trasladar esos aumentos a los clientes, por lo que son ellas las que deben absorber el impacto.

“Estamos subvencionando las tarifas con nuestro propio flujo de efectivo operativo”, dijo Zamorano.

Las presiones en los costos van más allá del combustible y se están intensificando en toda la operación.

Los datos del sector muestran aumentos anuales del 7,69 % en el diésel, del 7,48 % en la gasolina, del 17,90 % en los motores automotrices y del 16,81 % en las piezas de motores. Los precios al productor en el sector han subido un 7,45 %.

Estos aumentos afectan a todo, desde el consumo diario de combustible hasta el mantenimiento a largo plazo y el reemplazo de equipos.

Al mismo tiempo, los ingresos por viaje están bajando a medida que disminuyen las tarifas. El resultado es una brecha cada vez mayor entre lo que las empresas gastan para transportar mercancías y lo que ganan por hacerlo.

La demanda se desacelera a medida que se extiende la recesión en EE. UU.

Los volúmenes de carga están disminuyendo tanto a nivel nacional como internacional, lo que refleja una desaceleración generalizada del comercio.

Esta desaceleración se produce tras un período de fuerte demanda vinculada al nearshoring, lo que marca un cambio en el ciclo del transporte de carga más que un colapso total de la actividad.

Este cambio está relacionado con el mercado de transporte de carga de EE. UU., que lleva dos años en recesión.

“Estados Unidos lleva dos años en una crisis de transporte de carga, y México recién este año está empezando a sentirla con más intensidad”, dijo Zamorano.

Dado que el transporte transfronterizo de mercancías está estrechamente vinculado al consumo en Estados Unidos, los cambios en ese mercado se reflejan rápidamente en ciudades fronterizas como Reynosa.

A medida que la demanda disminuye, la competencia por las cargas disponibles aumenta, lo que hace que las tarifas bajen aún más y reduce aún más los márgenes.

Las empresas recortan gastos para mantenerse a flote

En respuesta a ello, las empresas de transporte están reduciendo sus operaciones.

La expansión de la flota se ha desacelerado, se están posponiendo las compras de equipo y algunas empresas están reduciendo su capacidad para controlar los costos y limitar su exposición.

“No hay un crecimiento real en el sector; las empresas están reduciendo o estabilizando sus flotas”, dijo Zamorano.

En lugar de expandirse, las empresas se están enfocando en proteger su flujo de efectivo, recortar gastos innecesarios y aceptar contratos de manera más selectiva.

Esto marca un cambio de enfoque, pasando del crecimiento a la supervivencia, en el que mantener las operaciones se convierte en la prioridad.

La escasez de conductores sigue siendo una limitación estructural

El sector sigue enfrentando una escasez de conductores, lo que aumenta la presión incluso a medida que la demanda se debilita.

La capacitación de un conductor lleva entre siete y 12 meses. La alta rotación de personal sigue siendo un reto, y cada vez son menos las personas que se incorporan a este sector.

“Cada vez hay menos gente que quiere ser conductor, y la rotación de personal sigue siendo muy alta”, dijo Zamorano.

La cercanía a Estados Unidos sigue atrayendo a conductores con experiencia que se van en busca de mejores salarios, lo que reduce aún más la oferta de mano de obra.

Incluso en un mercado más lento, la falta de conductores limita la flexibilidad y aumenta la presión operativa.

Las operaciones continúan, pero los riesgos persisten

A pesar de los llamados a realizar bloqueos en otras partes de México a principios de abril, las operaciones de transporte de carga en Reynosa han continuado sin interrupciones, especialmente en los cruces internacionales clave.

“No hay bloqueos en Reynosa ni en los puentes internacionales”, dijo Zamorano.

Aun así, las empresas están siguiendo de cerca la situación, ya que las interrupciones en otros lugares podrían afectar a las cadenas de suministro.

Zamorano dijo que las movilizaciones no están siendo lideradas por los operadores de transporte de carga.

“Los transportistas de Tamaulipas no están participando; se trata principalmente de grupos de agricultores”, dijo.

Más allá de las condiciones del mercado, los retos estructurales —entre ellos la inseguridad en las autopistas, el aumento de los costos operativos, las restricciones normativas y la limitada flexibilidad en la fijación de precios— siguen afectando al sector.

Muchas empresas están operando con márgenes mínimos o incluso negativos, lo que genera inquietudes sobre su sustentabilidad a largo plazo.

“La carga sigue circulando”, dijo Zamorano. “Pero el negocio está cambiando.”