El acuerdo de Volvo para la fabricación de camiones en México está generando millones en nuevas inversiones en la planta de Matamoros

Por José Martínez

Una empresa de moldeo de plástico está invirtiendo millones de dólares en Matamoros y Monterrey este año como parte de la expansión de sus operaciones en la región, lo que incluye la fabricación de techos para las cabinas con cama de los camiones pesados Volvo a partir del próximo año.

Core Molding Technologies Inc., una empresa de moldeo de piezas con sede en Ohio que cotiza en bolsa, constituida en 1996 y con instalaciones en Canadá, Estados Unidos y México, prevé invertir entre 18 y 20 millones de dólares este año como parte de su creciente inversión en México.

La expansión en México «nos acercará a nuestros clientes y alineará nuestro negocio para aprovechar las oportunidades de crecimiento a largo plazo», afirmó el presidente y director ejecutivo de la empresa, Eric Palomaki, durante una conferencia telefónica celebrada el martes con analistas. Core se negó a hacer comentarios.

Los datos financieros de la empresa publicados el martes muestran que Core realizó gastos de capital por 9,6 millones de dólares relacionados con la expansión en México y registró otros 3,4 millones de dólares en gastos relacionados con dicha expansión durante el primer semestre de 2026.

La expansión de Core en México tiene dos vertientes.

En Matamoros, las instalaciones actuales de la empresa albergarán la producción de techos para cabinas con cama de Volvo, en el marco de un contrato de 150 millones de dólares anunciado el año pasado. La empresa planea producir 1,000 techos a la semana, y está previsto que la producción comience en el primer trimestre de 2027, según una presentación de la empresa dirigida a inversionistas. Para respaldar sus operaciones, Core está incorporando dos prensas de 4,500 toneladas a su planta de Matamoros. A finales de septiembre se ofrecerá a los inversionistas un recorrido por las instalaciones.

Core también inauguró una nueva planta de 200,000 pies cuadrados en Monterrey, con nuevas capacidades de moldeado y pintura, con el fin de consolidar la planta de 55,000 pies cuadrados y el almacén de 30,000 pies cuadrados de la empresa.

De las 11 vacantes que Core publica en su sitio web a principios de agosto, cinco corresponden a puestos en México. Core está contratando a un director de planta y a un ingeniero de producto en Matamoros, mientras que en Monterrey busca a dos analistas financieros y a un contralor de planta. El informe anual de la empresa indica que, a finales de 2025, contaba con 727 empleados en México.

La expansión de Core se produce en un momento en que la empresa busca diversificar su clientela. 

Si bien la empresa se enfoca en proyectos de infraestructura de comunicaciones, resiliencia de la red eléctrica y transición energética, entre sus clientes actuales se encuentran empresas del sector de productos para la construcción y del sector industrial. Sin embargo, la mayor parte de las ventas de productos proviene de las industrias del transporte por carretera y de los deportes motorizados.

El mercado de camiones de servicio mediano y pesado representó poco más del 40 % de las ventas de productos de Core en 2025, mientras que los deportes motorizados representaron al menos una quinta parte, según el informe anual de la empresa; sin embargo, la empresa ha reconocido que la demanda en esos sectores varía según la temporada y se ve afectada por factores económicos más amplios.

El anuncio de Core sobre el contrato con Volvo se produjo un año después de que el Grupo Volvo —fabricante de camiones de las marcas Volvo y Mack— anunciara que Monterrey sería la sede de una nueva planta de ensamblaje de camiones pesados.

Otros gigantes del sector de camiones que ya operan en México son Daimler Truck, fabricante de camiones de las marcas Freightliner y Western Star; PACCAR, fabricante de camiones Peterbilt y Kenworth; e International. PACCAR e International son actualmente clientes de Core.

Las inversiones de Core y Volvo se producen en el contexto del arancel del 25 % que Estados Unidos impuso a los camiones pesados importados, anunciado el otoño pasado, aunque es posible que a ciertos camiones solo se les apliquen aranceles sobre los componentes no estadounidenses, de conformidad con el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (TLCUMC). 

Core señaló el martes a inversionistas y analistas que seguiría de cerca las discusiones en torno al T-MEC, que Estados Unidos se negó a renovar en su forma actual el mes pasado, pero que sigue vigente mientras continúan las negociaciones.