Los productores mexicanos levantan los bloqueos en las carreteras a lo largo de las principales rutas comerciales cercanas al Valle tras un acuerdo con el gobierno federal

Los bloqueos de carreteras que interrumpieron esta semana los principales corredores comerciales del norte de México —incluidas las rutas que utilizan a diario las empresas y los residentes del Valle del Río Grande— se levantaron el jueves por la noche después de que los agricultores y los transportistas llegaran a un acuerdo con las autoridades federales en la Ciudad de México, según informó la Secretaría de Gobernación (SEGOB).

Las protestas, que se extendieron por varios estados y afectaron el acceso a los puentes cercanos a Reynosa, Nuevo Progreso y San Fernando, se debieron al aumento de los costos de producción, a los pagos federales que llevaban mucho tiempo atrasados y a la creciente inseguridad en las rutas de transporte de carga.

Funcionarios federales dan a conocer los detalles de un acuerdo con los productores de granos

La SEGOB indicó que el acuerdo incluye varias medidas inmediatas.

Las autoridades federales de agricultura publicarán las normas operativas para los programas de trigo de primavera-verano de 2024 y otoño-invierno de 2024-2025 en los próximos 15 días y reabrirán el plazo de inscripción para los productores que cumplan con los requisitos. 

Las autoridades también establecieron un plazo de 21 días para que los agricultores que fueron excluidos de los pagos anteriores por maíz y trigo soliciten una revisión. El Ministerio de Agricultura (SADER) “resolverá, pagará y notificará” a los productores en un plazo de 45 días a partir de la recepción de cada solicitud.

Un tercer componente establece un diálogo sobre políticas, que comenzará el 8 de diciembre, centrado en el desarrollo agroalimentario a largo plazo, la comercialización de granos y el papel de los programas de apoyo federales. Participarán funcionarios del Ministerio de Finanzas, del Ministerio de Economía y de Alimentación para el Bienestar.

La SEGOB también anunció una serie de compromisos destinados a abordar las inquietudes relacionadas con el transporte. Las agencias federales reabrirán las citas para exámenes médicos, renovaciones de licencias, trámites de renovación de placas e inspecciones físico-mecánicas —medidas destinadas a simplificar los requisitos y reducir los costos operativos para los operadores de carga.

El acuerdo también insta a las legislaturas estatales a establecer fiscalías especializadas en delitos relacionados con el transporte y a restringir los controles nocturnos, las inspecciones y las operaciones a nivel estatal en las autopistas federales, a menos que se lleven a cabo en colaboración con la Guardia Nacional.

Además, la ANTAC, la Guardia Nacional y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana formarán una nueva mesa redonda de seguridad para identificar los corredores de alto riesgo y establecer medidas preventivas.

La Unión Agrícola Regional del Norte confirmó los términos el viernes y comunicó a los productores: «Estos acuerdos ya se han dado a conocer, por lo que se están levantando los bloqueos de carreteras en todo el país».

Para la noche del jueves, los manifestantes comenzaron a despejar la Carretera Federal 2 y otras vías que conectan con los cruces internacionales de Donna, Progreso y Brownsville.

La seguridad sigue siendo un punto crítico para los transportistas

Los operadores de transporte destacaron que la inseguridad en las carreteras —y no solo los precios de los granos— sigue siendo la mayor amenaza para el sector del transporte de carga en México.

En un comunicado, la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) advirtió que los robos violentos de carga y el control de las rutas clave por parte del crimen organizado ya están cambiando la forma en que las empresas estadounidenses y canadienses perciben la logística en América del Norte.

“Los robos violentos, la extorsión y las rutas controladas por el crimen organizado han puesto en alerta a las empresas estadounidenses y canadienses, ya que ahora ven a México como el eslabón más débil de la cadena logística”, escribió la asociación.

La ANTAC también advirtió que la revisión de 2026 del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-M-U) se llevará a cabo en un contexto más crítico.

“Sin carreteras seguras, el comercio trilateral pierde competitividad y el país queda expuesto por su incapacidad para proteger el transporte de carga —un pilar fundamental de la economía norteamericana—”, agregó el grupo.

En Tamaulipas, los transportistas que participaron en las manifestaciones de esta semana mencionaron muchas de las mismas preocupaciones, entre ellas los robos, la extorsión y el aumento de los precios del diésel.

Una crisis que se ha ido gestando durante años

Para los agricultores del norte de Tamaulipas —en particular los que producen sorgo, maíz y trigo—, los bloqueos llamaron la atención a nivel nacional sobre problemas de larga data que el RGV Business Journal describió recientemente: la caída de los precios de los granos, la pérdida de los programas de apoyo federal y el acceso cada vez más restringido al agua de riego.

Los productores de sorgo entrevistados para la Parte 1 y la Parte 2 de la serie del RGV Business Journal afirmaron que los costos de producción se han duplicado en la última década, mientras que los precios del sorgo han caído casi un 50 % desde 2021. Muchos también reportaron retrasos en pagos de programas anteriores, similares a las disputas por los pagos de granos que impulsaron las protestas de esta semana.

Aunque las manifestaciones fueron encabezadas principalmente por productores de maíz y trigo y por operadores de transporte, las presiones económicas coinciden con las que enfrenta el sector del sorgo, que actualmente atraviesa su caída más pronunciada en más de 40 años.

¿Qué sigue?

Los productores estarán atentos a que la SADER publique las normas del programa y procese los pagos pendientes en las próximas semanas. Por su parte, los grupos de transporte afirman que seguirán presionando al gobierno federal para que aborde la inseguridad en las carreteras por las que circula la mayor parte del comercio del país con Estados Unidos.

Como señaló la ANTAC, la capacidad de México para garantizar la seguridad de sus rutas de transporte de mercancías será un factor clave en la revisión del USMCA de 2026, así como en la competitividad de toda la cadena de suministro de América del Norte.