Los productores mexicanos levantan los bloqueos en las carreteras a lo largo de las principales rutas comerciales cercanas al Valle tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno federal

Los cortes de carretera que esta semana interrumpieron los principales corredores comerciales del norte de México —incluidas las rutas que utilizan a diario las empresas y los residentes del Valle del Río Grande— se levantaron el jueves por la noche después de que los agricultores y los transportistas llegaran a un acuerdo con las autoridades federales en Ciudad de México, según la Secretaría de Gobernación (SEGOB).

Las protestas, que se extendieron por varios estados y afectaron al acceso a los puentes cercanos a Reynosa, Nuevo Progreso y San Fernando, se debieron al aumento de los costes de producción, a los retrasos en los pagos federales y a la creciente inseguridad en las rutas de transporte de mercancías.

Las autoridades federales dan a conocer los términos del acuerdo con los productores de cereales

La SEGOB ha señalado que el acuerdo incluye varias medidas inmediatas.

Las autoridades federales de agricultura publicarán las normas de funcionamiento de los programas de trigo de primavera-verano de 2024 y otoño-invierno de 2024-2025 en los próximos 15 días y reabrirán el plazo de inscripción para los productores que cumplan los requisitos. 

Las autoridades también se comprometieron a establecer un plazo de 21 días para que los agricultores que no se beneficiaron de los anteriores pagos por el maíz y el trigo puedan solicitar una revisión. El Ministerio de Agricultura (SADER) «resolverá, abonará y notificará» a los productores en un plazo de 45 días a partir de la recepción de cada solicitud.

Un tercer componente establece un diálogo sobre políticas, que comenzará el 8 de diciembre, centrado en el desarrollo agroalimentario a largo plazo, la comercialización de cereales y el papel de los programas de apoyo federales. Participarán funcionarios del Ministerio de Hacienda, del Ministerio de Economía y de «Alimentación para el Bienestar».

La SEGOB también anunció una serie de compromisos destinados a abordar los problemas relacionados con el transporte. Las agencias federales reabrirán las citas para reconocimientos médicos, renovaciones de permisos de circulación, trámites de renovación de matrículas e inspecciones técnico-mecánicas, medidas destinadas a simplificar los requisitos y reducir los costes operativos de los operadores de transporte de mercancías.

El acuerdo insta asimismo a las asambleas legislativas estatales a crear fiscalías especializadas en delitos relacionados con el transporte y a restringir los controles nocturnos, las inspecciones y las operaciones a nivel estatal en las autopistas federales, salvo que se lleven a cabo conjuntamente con la Guardia Nacional.

Además, la ANTAC, la Guardia Nacional y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana crearán una nueva mesa redonda de seguridad para identificar los corredores de alto riesgo y establecer medidas preventivas.

La Unión Agrícola Regional del Norte confirmó el viernes los términos del acuerdo y comunicó a los productores: «Estos acuerdos ya se han hecho públicos, por lo que se están levantando los cortes de carretera en todo el país».

El jueves por la noche, los manifestantes comenzaron a despejar la Carretera Federal 2 y otras vías que conectan con los pasos fronterizos internacionales de Donna, Progreso y Brownsville.

La seguridad sigue siendo un factor determinante para los transportistas

Los operadores de transporte destacaron que la inseguridad en las carreteras —y no solo el precio de los cereales— sigue siendo la mayor amenaza para el sector del transporte de mercancías en México.

En un comunicado, la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) advirtió de que los robos violentos de mercancías y el control de las rutas clave por parte del crimen organizado ya están cambiando la forma en que las empresas estadounidenses y canadienses perciben la logística en América del Norte.

«Los robos con violencia, la extorsión y las rutas controladas por el crimen organizado han puesto en alerta a las empresas estadounidenses y canadienses, que ahora consideran a México como el eslabón más débil de la cadena logística», escribió la asociación.

ANTAC también advirtió de que la revisión de 2026 del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA) se desarrollará en un contexto más crítico.

«Sin autopistas seguras, el comercio trilateral pierde competitividad y el país queda en evidencia por su incapacidad para proteger el transporte de mercancías, un pilar fundamental de la economía norteamericana», añadió el grupo.

En Tamaulipas, los transportistas que participaron en las manifestaciones de esta semana mencionaron muchas de las mismas preocupaciones, entre ellas los robos, la extorsión y el aumento de los precios del gasóleo.

Una crisis que se ha ido gestando durante años

Para los agricultores del norte de Tamaulipas —en particular los que producen sorgo, maíz y trigo—, los bloqueos llamaron la atención a nivel nacional sobre unos problemas que vienen de lejos y que el RGV Business Journal ha descrito recientemente: la caída de los precios de los cereales, la pérdida de los programas de ayudas federales y el acceso cada vez más restringido al agua de riego.

Los productores de sorgo entrevistados para la primera y la segunda parte de la serie del RGV Business Journal afirmaron que los costes de producción se han duplicado en la última década, mientras que los precios del sorgo han caído casi un 50 % desde 2021. Muchos también denunciaron retrasos en los pagos de programas anteriores, similares a las disputas sobre los pagos de cereales que han avivado las protestas de esta semana.

Aunque las manifestaciones estuvieron encabezadas principalmente por productores de maíz y trigo y por empresas de transporte, las presiones económicas coinciden con las a las que se enfrenta el sector del sorgo, que está atravesando actualmente su mayor caída en más de 40 años.

¿Qué vendrá después?

Los productores estarán pendientes de que la SADER publique las normas del programa y tramite los pagos pendientes en las próximas semanas. Por su parte, las asociaciones del sector del transporte afirman que seguirán presionando al Gobierno federal para que aborde la inseguridad en las autopistas por las que circula la mayor parte del comercio del país con Estados Unidos.

Tal y como señaló la ANTAC, la capacidad de México para garantizar la seguridad de sus rutas de transporte de mercancías será un factor clave en la revisión del USMCA de 2026, así como para la competitividad de toda la cadena de suministro norteamericana.