México pretende mantener bajos los precios del gasóleo, pero las empresas de transporte de mercancías afirman que no es suficiente, ya que los costes siguen aumentando

El coste del transporte de mercancías a través de la frontera entre Estados Unidos y México está aumentando, y esto está empezando a tener repercusiones en toda la economía.

Lo que parece un problema relacionado con el combustible es, en realidad, algo más grave. Los precios del gasóleo son parte del problema, pero las empresas de transporte afirman que, al mismo tiempo, se ven afectadas por el aumento de los salarios, el incremento de los peajes, el encarecimiento de los permisos y el aumento de los costes transfronterizos.

La medida de México de fijar un precio máximo de 27 pesos por litro para el gasóleo tiene como objetivo aliviar la presión. Sin embargo, a lo largo de la frontera norte, donde se concentra la actividad comercial, el mercado está evolucionando en una dirección diferente.

En ciudades como Reynosa, el gasóleo sigue vendiéndose a unos 28 pesos por litro, es decir, unos 1,59 dólares, lo que pone de manifiesto la diferencia entre el objetivo del Gobierno y los precios reales.

Esa diferencia refleja una tendencia más general.

Según los representantes del sector del transporte, el precio del gasóleo ya había subido de 26 pesos a 28,50 pesos por litro —un aumento de casi el 10 %— antes de la intervención del Gobierno. Esto hace que el precio objetivo de 27 pesos sea más una medida de contención que un fiel reflejo de los precios de mercado.

Aumento de los costes en todo el sistema

El combustible es solo una parte de un cambio más amplio en el funcionamiento del sector del transporte de mercancías.

Según la Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2025 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el sector está experimentando un cambio estructural impulsado por el aumento sostenido de los costes de combustible, mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas.

Solo los precios del gasóleo han aumentado más del 45 % en los últimos seis años, situándose ahora entre 1,48 y 1,62 dólares por litro en 2026. El combustible representa casi el 40 % de los costes totales de transporte.

Los costes laborales también han aumentado considerablemente.

Los salarios de los conductores de camiones han aumentado de 6,43 dólares al día en 2017 a 18,65 dólares en 2025. 

El salario mínimo nacional ha pasado de 4,55 dólares a 15,84 dólares, mientras que los salarios diarios en la frontera norte se han duplicado, pasando de 12,10 dólares en 2021 a 25 dólares en 2026.

Otros costes también están aumentando.

Las tarifas de peaje para un camión de cinco ejes han aumentado alrededor de un 10 %. Los costes de cruce de frontera han subido aproximadamente un 17 %. Los permisos DECAL —necesarios para las operaciones transfronterizas— se han más que duplicado, pasando de 418 a 942 dólares. Los costes de los seguros en Estados Unidos pueden alcanzar los 2.500 dólares por unidad.

En conjunto, estos aumentos están modificando el coste del transporte de mercancías.

Repercusión inmediata en Reynosa

En Reynosa, las empresas de transporte afirman que esas presiones ya se están reflejando en los precios.

Las empresas de transporte prevén que las tarifas de transporte aumenten entre un 12 % y un 20 %, según Uriel Ordóñez, presidente de la Asociación de Transportistas de Reynosa.

«El combustible representa casi el 40 % de los costes de transporte, por lo que el impacto es considerable», afirmó.

Afirmó que el carácter binacional de las operaciones aumenta la presión, lo que incluye peajes más elevados, tasas de paso fronterizo y requisitos de seguro en Estados Unidos.

«Ante estos aumentos en el sistema de transporte, no nos queda más remedio que ajustar nuestros costes», afirmó.

Ordóñez afirmó que el impacto va más allá del sector del transporte por carretera.

«Todo lo que vemos ha tenido que transportarse en algún momento», afirmó, señalando el efecto generalizado que esto tiene sobre los precios en toda la economía.

La asociación, que representa a más de 40 empresas, está trabajando para evitar despidos y mantener los niveles de servicio, al tiempo que sensibiliza sobre la necesidad de ajustar las tarifas.

Un alivio limitado en los precios del combustible

El objetivo del Gobierno en materia de diésel supone un cierto alivio, pero no es suficiente, según afirman las empresas de transporte.

Carlos Alanís, director de Transportes CART, afirmó que la bajada de los precios del combustible ayuda, pero solo de forma marginal.

«Si baja uno o dos pesos, eso ayuda. Con el depósito lleno, sí que se nota la diferencia, pero no es suficiente para compensar todo lo que ha subido», afirmó.

Un solo camión con remolque puede consumir hasta 1.000 litros por viaje. Una reducción de 28 a 27 pesos por litro supone un ahorro de unos 57 dólares por unidad, mientras que una bajada de 29 a 27 pesos podría suponer un ahorro de hasta 114 dólares.

Esos ahorros no compensan el aumento general de los costes operativos, que, según las estimaciones de Alanís, han aumentado entre un 20 % y un 25 %.

«Aunque los clientes acepten los ajustes en las tarifas, estos no cubren por completo el aumento; seguimos asumiendo parte del impacto», afirmó.

Las empresas están respondiendo optimizando las rutas, reduciendo costes y adaptando sus operaciones.

Un sistema bajo presión

Los líderes del sector afirman que la situación actual refleja problemas estructurales más profundos.

Arminda Alemán, director of the Centro de Capacitación de Operadores en Reynosa, said the cost of operating goes far beyond fuel.

«El sector del transporte es un buen negocio, pero muy exigente. Los costes son numerosos y no dejan de aumentar; no se trata solo de un factor, sino de todo lo que conlleva la gestión de una empresa», afirmó.

Esto incluye permisos, seguros, certificaciones, mantenimiento e inspecciones, todo lo cual requiere una inversión continua.

También señaló las desigualdades existentes en el mercado.

«Algunas empresas cumplen todos los requisitos, otras no. Entonces, alguien ofrece un precio más bajo y el cliente se decanta por esa opción», afirmó Alemán.

Esa dinámica pone en desventaja a las empresas de transporte que cumplen con la normativa.

Los contratos, bajo presión

La estructura del mercado está agravando la presión.

«A menudo son los clientes quienes determinan tanto el precio como el plazo de pago», afirmó Alemán.

Esto obliga a las empresas a elegir entre absorber los costes, operar con márgenes reducidos o arriesgarse a perder contratos.

El sueño de Aileen of Logimex México said companies are negotiating with clients to update rates.

«Estamos hablando con los clientes, haciendo lo que nos corresponde y pidiéndoles que hagan lo suyo para actualizar las tarifas», afirmó.

Pero no todos los clientes están dispuestos a adaptarse, lo que retrasa los cambios necesarios.

Las empresas también están asumiendo nuevos costes, entre ellos la formación continua de los conductores para cumplir los requisitos estadounidenses, como el dominio del inglés.

Se extienden las repercusiones en la cadena de suministro

Desde el punto de vista logístico, el aumento de los costes está empezando a afectar a toda la cadena de suministro.

«Esto está afectando de manera significativa a nuestros costes operativos. Afecta a toda la cadena de suministro, no solo a los proveedores, sino también a los clientes», afirmó Pablo Romero Ángeles, director de operaciones del programa IMMEX en ZAT Logistics.

Describió un ciclo constante de renegociación.

«Es una lucha diaria entre clientes y proveedores para ajustar los precios fijados hace seis meses», afirmó.

Muchos contratos tienen una duración de uno a dos años, lo que limita la flexibilidad.

«Hemos visto cómo se reducían nuestros márgenes de beneficio», afirmó Romero.

Al mismo tiempo, la incertidumbre en el comercio internacional —incluidos los cambios en los aranceles y los cambios normativos en EE. UU.— está frenando la actividad importadora.

«Hay mucha incertidumbre en el mercado: no hay muchas importaciones, y eso nos frena», afirmó.

Aumenta la presión en la economía transfronteriza

El intento de México de estabilizar los precios del gasóleo no se ha reflejado plenamente en el mercado, especialmente en la zona fronteriza.

Para las empresas de transporte, el problema ya no se limita al combustible.

Se trata de un sistema sometido a presión, en el que el aumento de los costes en materia de mano de obra, infraestructuras y operaciones transfronterizas se están sumando al mismo tiempo.

A medida que esos costes van aumentando, se van trasladando a lo largo de la cadena de suministro, lo que afecta a los fabricantes, a los exportadores y, en última instancia, a los consumidores.